Opel astra 1.4 8V zerwany pasek rozrządu i co dalej? Kupiłem opla Astrę.Tego samego dnia zerwał się pasek rozrządu.Po założeniu nowego paska samochód chodzi na 3 cylindry-diagnoza-skrzywiony zawór.Po demontażu głowicy,potwierdziło się,skrzywiony zawór wydechowy 1 cylindra.Po wymianie i sprawdzeniu szczelności zaworów
Rozrząd i jego wymiana Przed każdym użytkownikiem samochodu prędzej czy później pojawia się pytanie o rozrząd. Kiedy wymienić, co ile tysięcy, czy wymienić sam pasek czy komplet wraz z pompą wody. Zacznijmy jednak od początku. Dlaczego w ogóle wymiana rozrządu jest tak ważna, bo mogłoby się wydawać, że przecież jak się urwie pasek to wymienię. Nic bardziej mylnego, podczas zerwania paska rozrządu zazwyczaj dochodzi do kolizji zaworów ssących i wydechowych z tłokami. Zazwyczaj bo nie wszystkie silniki benzynowe są kolizyjne – istnieje sporo jednostek starszej konstrukcji należących do grupy bezkolizyjnych, nie należą do nich jednak silniki wysokoprężne – diesle. Po co w silniku rozrząd? Rozrząd pozwala na synchronizację wału korbowego ustalającego pracę tłoków z wałkami rozrządu, które krzywkami nadają kolejność działania zaworów ssących i wydechowych. Dzięki takiej współpracy silnik zachowuje założone parametry działania. Co ile tysięcy wymieniać rozrząd? Interwały pomiędzy wymianami rozrządu w konkretnym samochodzie i silniku najlepiej ustalić w autoryzowanym serwisie bądź dokumentacji technicznej pojazdu. Zakłada się jednak, że pierwsza wymiana powinna nastąpić przy przebiegu 150-200 tysięcy kilometrów. Warto również brać pod uwagę przebieg całkowity i wiek silnika, bo kolejne wymiany powinny być przeprowadzane częściej, co 60 – 100 tysięcy. Wymiana samego paska czy kompletu rozrządu? Biorąc pod uwagę pracę mechanika związaną z wymianą rozrządu, która nie będzie tania i opisane wyżej ewentualne następstwa jakiejś awarii tego podzespołu, zdecydowanie rozsądniejszym rozwiązaniem jest wymiana kompletnego zestawu rozrządu. Problemem nie musi być przecież zerwany pasek, uszkodzeniu może również ulec napinacz czy też rolki paska. Tak więc zdecydowanie warto wymienić całość. Co z pompą wody? Jeśli w danym silniku pompa wody nie jest napędzana osobnym paskiem osprzętu to zdecydowanie polecamy wymienić ją razem z całym rozrządem. Najgorszy scenariusz to taki, kiedy po tygodniu od wymiany rozrządu stara pompa zaczyna cieknąć. Zalecamy pilnować przebiegów rozrządu aby zapobiegać kosztownym naprawom silnika. Co ile km wymiana rozrządu – kiedy wymienić pasek, rolki i pompę z: 7 Wyświetleń posta: 3 684
407 po wymianie rozrządu, silnik 2.2 benzyna 163KM. Witam, dzisiaj mechanik wymieniał mi cały rozrząd (rolki, pasek pompa OEM) w mojej 407 i mam wrażenie że silnik po wymianie pracuje głośniej, na wolnych obrotach jak diesel, słychać takie szuranie i cykanie choć nie stracił swojej dynamiki, ładnie się zbiera.
Każdy samochód wymaga od właściciela regularnej konserwacji i serwisowania. Wystarczy niewielkie zaniedbanie, aby doprowadzić np. do całkowitego zniszczenia silnika. Zobacz, jak rozpoznać objawy kończącego się rozrządu i czym tak naprawdę jest ten układ. Układ rozrządu to złożony mechanizm, który steruje dopływem powietrza do cylindrów silnika. To on jest odpowiedzialny za właściwą pracę zaworów ssących. Dzięki temu możliwa jest wydajna i miarowa praca silnika. To jeden z kluczowych elementów w budowie pojazdu. Dlatego też istotne jest to, żeby cały układ był w dobrym stanie. Ze względu na to, że układ rozrządu jest dość złożonym mechanizmem, wymaga szczególnej opieki serwisowej. W gruncie może dojść do zaniedbania, dziwnych objawów podczas prowadzenia auta, a także uszkodzenia silnika. A to już może nieść poważne konsekwencje dla całego pojazdu. Niewłaściwe użytkowanie samochodu, a tak należy nazwać jazdę z uszkodzonym rozrządem, może skutkować unieruchomieniem pojazdu. Objawy uszkodzonego rozrządu mogą być różne. Najczęściej są to hałasy dobiegające z komory silnika, dlatego też, jeśli słyszysz coś innego niż zazwyczaj, należy bezzwłocznie to sprawdzić. Jazda z uszkodzonym układem rozrządu może się skończyć uszkodzeniem tłoków lub wału korbowego a w konsekwencji tego kosztownym remontem silnika. Najprościej można powiedzieć, że układ rozrządu znajduje się przy silniku. Jak już wcześniej wspomnieliśmy to element budowy samochodu, który odpowiada za harmonijne i poprawne działanie jednostki napędowej. Trudno go jednak zobaczyć gołym okiem. Układ jest zazwyczaj umieszczony w specjalnej obudowie pod pokrywą silnika. W większości modeli znajduje się on po prawej stronie. Nie ma jednego rodzaju układu. Każdy model może działać inaczej i jego budowa też się będzie różnić. W pojazdach można znaleźć układy, które wykorzystują pasek lub łańcuch i koła zębate. Ten pierwszy rodzaj jest najczęściej wykorzystywany, a to ze względu na to, że jest to rozwiązanie najbardziej ekonomiczne. Koszty produkcji takiego modelu są zdecydowanie niższe niż w przypadku łańcucha. Jednak niższa cena wiąże się też z tym, że należy liczyć się z szybszym zużyciem paska. Dlatego też producenci prześcigają się w sposobach na to, żeby temu zapobiec. Jednym z nich jest umieszczanie go w specjalnej kąpieli olejowej. W tym przypadku pasek jest umieszczany w specjalnym metalowym pojemniku, dzięki temu, zmniejszone jest tarcie. To prowadzi najczęściej do tego, że trwałość takiego układu jest wyższa. Standardowo jego żywotność jest określana na około 100 tys. kilometrów lub 5 lat. W przypadku zanurzenia paska w kąpieli olejowej powinien on wytrzymać przejechanie ponad 200 tys. kilometrów lub 10 lat. Różnica jest kolosalna i ma wpływ na działanie całego auta. Co więcej, producenci też coraz częściej decydują się na wzmocnienie paska kewlarem, co dodatkowo wzmacnia jego trwałość. Przez wiele lat utarło się stwierdzenie, że najtrwalszym rozwiązaniem jest zastosowanie łańcucha. Taki układ rozrządu działa przy wykorzystaniu zębatek. Kiedyś potrafił on nawet wytrzymać 300-400 tys. kilometrów. Teraz to rozwiązanie jest rzadziej stosowane. A to dlatego, że paski są zdecydowanie tańsze w produkcji. Wiesz już, jak ważne jest to, żeby dbać o właściwy stan paska. Objawy zużytego rozrządu mogą być różne, jednak sam pasek nie wydaje żadnych dźwięków. Jeśli więc słyszysz jakieś niepokojące dźwięki dochodzące w komory silnika to najprawdopodobniej powstały one w wyniku złego funkcjonowania pompy wody napinacza lub rolek. Jednak sam pasek również może dawać oznaki tego, że coś jest z nim nie tak. Jeśli podczas uruchamiania silnika słyszysz, że nierównomiernie pracuje lub podczas jego gaszenia czuć szarpnięcie to znak, że coś jest nie tak z paskiem. Jeśli więc coś takiego odczułeś to może to wskazywać na objawy kończącego się rozrządu. To wiesz już jak rozpoznać uszkodzony rozrząd, więc trzeba przejść do sprawdzenia, czy te objawy rzeczywiście wskazuje na to, że czas na wymianę. To jednak może nie być aż takie proste. Większość producentów umieszcza układ pod pokrywą silnika, przez co samo dostanie się do niego nie jest łatwe. Jeśli zamierzasz to zrobić samemu, najpierw dokładnie sprawdź, gdzie on się dokładnie znajduje i jak się do niego dostać. Później zweryfikuj jakie narzędzia są Ci potrzebne. Gdy jesteś do tego dobrze przygotowany, to przystąp do prac. W niektórych przypadkach będziesz musiał skorzystać z podnośnika lub już do obudowy i nie wiesz, czy masz zużyty pasek rozrządu? Objawy nie są trudne do zweryfikowania, wystarczy, że dokładnie go obejrzysz. Jeśli wizualnie coś jest z nim nie tak, to znaczy, jest mocno wytarty, rozwarstwia się lub strzępi, to oznacza, że musisz go niezwłocznie wymienić. Może się też zdarzyć, że masz luźny pasek rozrządu. Objawy takiego stanu rzeczy mogą być różne, od nierównej pracy silnika aż po hałas dochodzący z pokrywy układu jest bardzo ważna. Powodu ku wykonaniu tego są dwa. Jeden z nich to nieprawidłowa praca silnika. Objawy zużycia rozrządu lub jego uszkodzenia już znasz, wymieniliśmy je w poprzedniej części tekstu. Jeśli je rozpoznałeś w swoim pojeździe to znak, że trzeba się udać do warsztatu i wymienić zużyte lub uszkodzone części. Tylko wtedy nie narazisz się na ewentualne uszkodzenie silnika i koszty związane z jego wydaje Ci się, że z Twoim samochodem wszystko jest w porządku, to nie oznacza, że nie musisz wymieniać układu rozrządu. Każdy pojazd ma ściśle określone, w jakich interwałach należy dokonać zmiany. Przeczytasz o tym w instrukcji swojego pojazdu. Standardowe paski są w stanie pracować na odpowiednim poziomie w okresie około 5 lat lub 100 tys. kilometrów. Wzmocnione paski mają większy interwał i może on się kształtować na poziomie ponad 200 tys. kilometrów lub 10 lat. Niektórzy producenci podają nawet, że w ich pojazdach nie trzeba dokonywać wymiany również zainteresować się stanem układu, gdy kupujesz używany samochód. Możesz zażądać od sprzedającego dokumentacji, lecz jeśli jej nie ma, to warto skonsultować decyzję z kimś, kto ma doświadczenie. Po zakupie warto prewencyjnie wymienić pasek, dzięki temu nie narazisz się na ryzyko związane z ewentualnym uszkodzeniem paska. Zobacz też nasz artykuł: Wymiana uszczelki pod układu nie należy do łatwych i nie warto się jej podejmować, jeśli nie masz doświadczenia w pracy jako mechanik. W takiej sytuacji lepiej jest skorzystać z pomocy profesjonalistów. Jak już wcześniej wspomnieliśmy, producenci aut często umieszczają układ w trudno dostępnych miejscach, przez co nie jest łatwo się do niego dostać. Co więcej, jeśli nie masz doświadczenia to szybko możesz wyrządzić więcej szkód niż korzyści. Dlatego też dobrze się zastanów, zanim się zdecydujesz na własnoręczną wymianę paska. O wiele łatwiej jest się udać do zaufanego mechanika i jemu powierzyć naprawę układu. Warto jednak wcześniej sprawdzić jego umiejętności. Słaby fachowiec również może narobić wiele strat, co w przyszłości może zaowocować koniecznością kolejnych często wymiana rozrządu jest kojarzona z dużymi kosztami. Tak nie zawsze musi być, dużo zależy od tego, jaki masz model auta. Często, szczególnie w popularnych modelach silników benzynowych, cena wymiany wynosi około 500 zł. To nie jest duży koszt, biorąc pod uwagę to, że dobrej jakości układ pozwoli na bezawaryjne przejechanie około 100 tys. kilometrów. Są jednak modele pojazdów, które potrzebują droższych części. To dotyczy pojazdów, które są rzadko spotykane na drogach. wtedy same części są drogie, jednak w trosce o prawidłowe działanie samochodu nie należy oszczędzać. Dodatkowo do kosztów musisz doliczyć też cenę wymiany w serwisie. Szczególnie jeśli robisz to w autoryzowanym warsztacie danej marki. Wtedy jednak zyskujesz pewność, że naprawy dokonają specjaliści danego producenta aut. Układ rozrządu to kluczowy element budowy pojazdu. Nie należy lekceważyć interwałów wymiany oraz niepokojących objawów, które mogą wskazywać na jego zużycie. W ten sposób zadbasz o swój samochód we właściwy sposób i będzie on Ci służył przez długi okres. Kiedy myślisz o ubezpieczeniu samochodu, na pewno chcesz zaoszczędzić pieniądze. Jest na to sposób. Wystarczy, że porównasz ceny u wielu towarzystw ubezpieczeniowych w CUK! Zobacz nasz kalkulator online, odwiedź jedną z placówek albo zadzwoń.
Peugeot 206 1.1L 2003r - brak reakcji na wymianę akumulatora po zgaszeniu w trakcie jazdy. Auto odholowane do mechanika. Diagnoza zerwany pasek rozrządu. Mechanik będzie rozbierał głowice żeby sprawdzić czy głowica jest uszkodzona ale ja się zastanawiam czy to aby nie jest bezkolizyjny silnik? Może tylko wystarczy pasek założyć
Pasek rozrządu jest istotnym elementem układu rozrządu w samochodzie, który jest odpowiedzialny za przenoszenie napędu z wału korbowego na wałki rozrządu. Dzięki temu układ steruje zaworami silnika, doprowadzając do jego cylindrów mieszankę paliwowo-powietrzną i usuwając z niego gazy spalinowe. Z tego artykułu dowiesz się, jak często należy wymieniać tę część samochodową, jak rozpoznać, kiedy przyszedł czas na wymianę i dlaczego funkcja paska jest tak ważna. 1 Co należy wymienić razem z paskiem? Objawy zużycia paska rozrządu Najczęstsze przyczyny zerwania paska Dlaczego wymiana rozrządu jest istotna? FAQ – Najczęściej zadawane pytania Pasek jest obecnie elementem wykonanym z dość trwałych materiałów, jak np. kevlar, jednakże jest on elementem zużywalnym, który należy wymieniać co jakiś czas. Jego wymiana zależy w szczególności od przebiegu lub wieku paska – w zależności od tego, co nastąpi pierwsze. Z reguły wymienia się go co 120 000 przejechanych kilometrów lub 5-7 lat eksploatacji. Ważne jest jednak stosowanie się do zaleceń producenta samochodu i odnalezienie w instrukcji obsługi pojazdu odpowiednich wskazówek co do żywotności tego elementu. Kolejnymi czynnikami decydującymi o wymianie paska są widoczne ślady jego uszkodzenia (ukruszone zęby), przetarcia, zabrudzenia spowodowane olejem lub innymi płynami technicznymi oraz zakup samochodu używanego, przy którym nie mamy pewności, czy przebieg został wyzerowany i w jakim stanie znajduje się rozrząd. Zaolejenie paska jest niebezpieczne, ponieważ niszczy jego materiał produkcyjny, dlatego tak ważna jest regularna diagnostyka jego stanu technicznego oraz natychmiastowe usuwanie wszelkich wycieków cieczy roboczych. Z tego względu, że często nie da się ocenić wizualnie stopnia zużycia tego elementu, gdy nie wystąpiły żadne uszkodzenia mechaniczne, to tak ważna jest jego regularna wymiana. Pasek jest tani w eksploatacji w porównaniu z kosztami ewentualnego remontu silnika. Nowoczesne silniki są jednostkami kolizyjnymi, co oznacza, że w przypadku zerwania paska dojdzie do kontaktu tłoków z zaworami i całkowitej dewastacji jednostki napędowej. Dodatkowo warto mieć na uwadze to, że istnieje konieczność skrócenia interwałów wymiany o 20-30%, gdy samochód jest użytkowany dynamicznie bądź w warunkach miejskich, lub też w przypadku starszych pojazdów. Co należy wymienić razem z paskiem? Zwyczajowo mówi się o wymianie rozrządu, co w praktyce oznacza wymianę paska wraz z elementami współpracującymi z nim. W przypadku rozrządu łańcuchowego mamy do czynienia z metalowym łańcuchem zamiast paska. Jednakże układ rozrządu oparty na napędzie paskowym jest atrakcyjniejszym i bardziej korzystnym rozwiązaniem dla producenta, stąd też bardziej powszechnym. Elementy, które współdziałają bezpośrednio z paskiem to rolka prowadząca, napinacz i pompa wody. Dzięki rolkom utrzymywane jest odpowiednie napięcie paska, stąd mamy pewność, że nie przeskoczy on na następne zęby. Jednoczesna wymiana wspomnianych elementów jest bardzo istotna, ponieważ komponenty te wpływają na stan paska, a w razie ich uszkodzenia może dojść do jego przedwczesnego zniszczenia. Przykładowo zatarta pompa wody prowadzi do konieczności ich wymiany. Zestawy zawierające wszystkie te elementy są popularne w sprzedaży. Dodatkowo należy wymieniać uszczelki rozrządu oraz uszczelniacze wałka rozrządu w zależności od ich stanu. Objawy zużycia paska rozrządu Samodzielna diagnostyka zużycia tego elementu jest dość trudna, ponieważ pasek sam w sobie nie przejawia większych śladów zużycia. Wygląda niemal identycznie jak na początku swojej żywotności, nawet gdy jest już zużyty. Oczywiście w razie wystąpienia widocznych uszkodzeń mechanicznych, jak np. parcenia gumy, z której wykonany jest element, czy też ukruszenia jego zębów, nie musimy dłużej się zastanawiać nad koniecznością natychmiastowej wymiany. Gdy nie widać żadnych śladów zużycia, ważne jest obserwowanie zachowania współpracujących z nim elementów oraz zachowania samochodu. Jeśli z silnika słychać dziwne odgłosy, najlepiej jak najszybciej przetransportować auto do mechanika, aby uniknąć dalszego uszkodzenia jednostki napędowej i w związku z tym – kosztownych napraw. W razie gdy silnik kompletnie zgasł, a wydaje Ci się, że pasek się zerwał, w żadnym wypadku nie odpalaj silnika, aby nie doprowadzić do jego kompletnej dewastacji. Głośne dźwięki dochodzące z pompy wody czy też wycieki świadczą o nadchodzącej awarii. Zepsuta pompa wody doprowadzi do zerwania paska. Wyciek oleju silnikowego lub płynu chłodniczego, który sygnalizują kontrolki ostrzegawcze na desce rozdzielczej jest równie niebezpieczny, ponieważ wspomniane płyny techniczne działają destrukcyjnie na materiał paska. Kolejnym objawem zużycia paska są piski dochodzące z rolek napinaczy. Dodatkową wskazówką dla kierowcy, kiedy należy wymienić pasek jest podana przez producenta data produkcji, czyli termin przydatności danej części. Najczęstsze przyczyny zerwania paska Dwoma głównymi przyczynami, dla których pasek może ulec zerwaniu są: zablokowane łożysko rolki napinacza, które uniemożliwia jej ruch, a także dostanie się ciała obcego do układu. Znaczące są również nawyki i zachowanie kierowcy, ponieważ próba odpalenia silnika na pych znacznie zwiększa obciążenie układu rozrządu, co może również doprowadzić do zerwania paska i innych szkód. Dlaczego wymiana rozrządu jest istotna? Układ rozrządu jest niezwykle ważny dla prawidłowego funkcjonowania silnika. Zapewnia on skoordynowane ruchy tłoków w cylindrach z otwierającymi i zamykającymi się zaworami. Gdyby pasek się zerwał lub przeskoczył, synchronizacja zostałaby zaburzona i doszłoby między nimi do kolizji. Na tej zasadzie działa większość nowoczesnych jednostek napędowych. Stąd tak ważna jest regularna i odpowiednio wczesna wymiana paska oraz elementów rozrządu. W przeciwnym razie może dojść do poważnych zniszczeń silnika, a w konsekwencji do bardzo kosztownych napraw. W najlepszym wypadku uszkodzeniu ulegną wyłącznie zawory i tłoki, jednakże często zerwanie paska pociąga za sobą skrzywienie wałka rozrządu, uszkodzenie wału korbowego, a czasem i głowicy silnika. Z pewnością terminowa wymiana części ma dużo większy sens, jeśli chodzi o bezpieczeństwo i opłacalność. FAQ – Najczęściej zadawane pytania ⚠ Dlaczego pasek rozrządu wymienia się wraz z pompą wody? Stan pompy wody ma wpływ na pozostałe elementy w jej obrębie. Zatem jej awaria może przyczynić się do uszkodzenia pozostałych części w rozrządzie. Nawet, gdy mamy wrażenie, że pompa jest w doskonałym stanie, to i tak należy ją wymienić w zestawie z paskiem, ponieważ będzie ona komponentem szczególnie narażonym na uszkodzenie w przyszłości. ⚠ Czy wymiana rozrządu obejmuje również wymianę oleju? Warto przy tej czynności serwisowej wymienić także olej w układzie. Dzięki temu będziemy mieli pewność, że system będzie pracował jak najwydajniej. ⚠ Czy po wymianie rozrządu samochód zużywa więcej paliwa? Tego typu operacja nie ma związku ze zwiększoną konsumpcją paliwa, pod warunkiem, że została właściwie wykonana. Nie zapominaj o regularnym dbaniu o prawidłowe działanie układu rozrządu w swoim samochodzie. Najprostszym i najmniej kosztownym krokiem ku temu jest terminowa wymiana paska i współpracujących z nim elementów. W naszym sklepie internetowym możesz znaleźć atrakcyjne i niedrogie zestawy paska rozrządu wraz z pompą wody, a także wiele innych części samochodowych, produktów motoryzacyjnych oraz kosmetyków samochodowych w korzystnych cenach. uśmiechnięty mechanik z masą doświadczenia w występowaniu w filmikach instruktażowych AUTODOC Nigdy nie widziany bez swoich gogli ochronnych jeździ BMW X5 E53 marzy o otrzymaniu Gold Play Button, dzięki 1 000 000 subskrypcji na YouTubie
Re: [XC60 2.4D 2009] zerwany pasek rozrzadu Post autor: gad0804 » 2017-06-17, 10:39 Tak trochę OFF TOPIC, ale jak kupowałem w zeszłym roku moje volvo (w komisie salonowym) z przebiegiem 86000, które było po leasingu i cały czas serwisowane w ASO, to wymusiłem wymianę oleju w skrzyni bo ASO nie pomyślało przy 60 k.
Pytanie to jest jednym z najczęściej zadawanych pytań przez kierowców. W zasadzie określenie stopnia zużycia paska rozrządu na podstawie jego wyglądu jest praktycznie niemożliwe. Przebieg jest nie do ustalenia. Jego wygląd niemal nie zmienia się w trakcie użytkowania, wygląda on niemal tak samo tuż po montażu jak i pod koniec okresu eksploatacji. Kiedy należy wymienić pasek rozrządu? Bez względu na markę i model samochodu każdy z producentów podaje w sposób jednoznaczny przebieg po jakim należy dokonać wymiany rozrządu. Jest to również uzależnione od czasu jaki upłynął – zazwyczaj jest to okres 5 lat. Gdy kupujemy samochód używany i mamy jakąkolwiek wątpliwość co do przebiegu silnika i terminu wymiany pasków rozrządu, dokonajmy tej czynności profilaktycznie. Bardzo istotną rzeczą jest to, że paska rozrządu nie naciąga się wg uznania i potrzeby. Raz zamontowany pracuje do końca, aż do momentu jego wymiany. W trakcie tego okresu należy również bacznie obserwować czy nie pojawiają się ewentualne wycieki oleju bądź płynu chłodzącego. Ich obecność wpływa w bardzo degradujący sposób na stan paska, który nasiąknięty wyciekającymi płynami zmienia strukturę i zdecydowanie ulega osłabieniu niosąc ze sobą duże ryzyko uszkodzenia układu. Czym grozi brak wymiany paska rozrządu na czas? Jedynie w sytuacji gdy wskutek błędnego montażu lub przekroczonego przebiegu pasek „zgubi” kilka zębów możliwa jest jego ocena wzrokowa. Tyle tylko, że wtedy jest już zazwyczaj zbyt późno... często nie ma już czego ratować… Kiedy wszystko funkcjonuje normalnie, zawsze zachowany jest niewielki, ale bezpieczny odstęp zaworów i tłoków. Gdy pasek ulega zerwaniu (niekiedy także w razie jego "przeskoczenia"), większość silników ulega uszkodzeniu wskutek zderzenia tłoków z zaworami. Skutki mogą być różne - od wygięcia zaworów ssących i wydechowych po całkowite zniszczenie silnika - zależy to od konstrukcji jednostki napędowej oraz od prędkości obrotowej, przy której doszło do uszkodzenia. Zazwyczaj w silnikach wysokoprężnych uszkodzenia są zdecydowanie poważniejsze. Jedynie w nielicznych pojazdach zerwanie paska nie spowoduje większych problemów ze względu na tzw. bezkolizyjność silnika. Jest to jednak zaledwie niewielki odsetek konstrukcji. Nawet najlepiej wyglądający pasek może zerwać się wkrótce po wyjechaniu auta z serwisu! Gdy silnik naszego auta zaczyna nagle wydawać dziwne odgłosy, zawsze najrozsądniejszym wyjściem jest zatrzymanie go i wezwanie Assistance lub odholowanie auta do warsztatu. Może to oszczędzić naszych wydatków. Jeśli silnik zatrzyma się samoistnie podczas pracy i istnieje uzasadnione podejrzenie, że pasek uległ zerwaniu lub „przeskoczył” w żadnym wypadku nie próbujmy go uruchamiać, bo możemy znacznie powiększyć skalę zniszczeń! Jak właściwie założyć pasek rozrządu? Bardzo dużo zależy też od serwisanta montującego pasek. Ma on niezbędną wiedzę aby dokonać jego wymiany. Niewłaściwe naprężenie paska bez użycia tensjometru, czyli urządzenia do pomiaru naprężenia - zbyt lekkie lub zbyt mocne - może drastycznie skrócić jego żywotność. Bezwarunkowo należy pamiętać o tym, że wraz z paskiem rozrządu wymieniamy również pozostałe elementy układu takie jak pompa płynu chłodzącego, wszystkie rolki napinające, prowadzące oraz zwrotne. Tylko takie rozwiązanie daje nam 100-procentową gwarancję i pozwoli na komfortowe i długie użytkowanie. Dlatego wymianę paska warto powierzać tylko doświadczonym fachowcom. Pamiętać należy, że silników z paskiem rozrządu nie należy uruchamiać przez holowanie lub "na pych". Pasek może przeskoczyć, a w skrajnym przypadku nawet się zerwać. Pasek rozrządu czy łańcuch? Czasami pojawia się pytanie dlaczego nie stosuje się tak powszechnie łańcuchów skoro są trwalsze? Odpowiedź jest prosta – po pierwsze koszt produkcji paska i łańcucha jest nieporównywalny, a po drugie interwały serwisowe w przypadku rozrządu napędzanego paskiem wymuszają częstsze wizyty w serwisie generując większe obroty i dodatkową sprzedaż. Wniosek nasuwa się jednoznaczny – z braku możliwości oceny paska w każdej sytuacji, zwłaszcza po zakupie auta i braku pełnej historii serwisowej należy go bezwzględnie wymienić na nowy. Unikniemy wówczas niepotrzebnych problemów i zbędnych wydatków. W dzisiejszych czasach, przy obecnym stopniu zaawansowania technologicznego w produkcji jednostek napędowych - niejednokrotnie naprawa silnika po zerwanym pasku rozrządu staje się ekonomicznie nieuzasadniona. Koszt naprawy takiego silnika bardzo często przekracza kwotę 4-5 tysięcy złotych stawiając użytkownika przed dylematem – co dalej?
Pasek Zerowatt spaziozero x 33 zerwany pasek. Zdefiniujmy to inaczej- rytmiczne uderzanie przez jakieś 30 sek. Zaraz zobaczę. :) Dziękuję Dodano po 5 Ok. Zerwał się pasek. Właśnie go wyciągnęłam z pralki. Ma jakieś oznaczenia: optibelt E3L 474 A2 Dodano po 10 Czy ten pasek będzie pasował? Ma ten sam numer seryjny co mój.
Pasek rozrządu to ważny element im Silnik pojazdu. Ustanawia połączenie między wałem korbowym a wałkiem rozrządu. Zapewnia to synchronizację między napędem korbowym a zaworami wlotowym i wylotowym. Ale nie każdy silnik spalinowy ma pasek zębaty. Często moc jest przekazywana przez Łańcuch rozrządu. Ze względu na zastosowany materiał pasek zębaty podlega pewnemu zużyciu. Dlatego konieczna jest regularna wymiana, aby zapobiec uszkodzeniu silnika. Poniższy poradnik dotyczy tego, kiedy konieczna jest wymiana paska rozrządu, jak skomplikowana jest usługa i jakie koszty są z nią paska rozrządu: kiedy, dlaczego, jakie koszty?Kto jest zainteresowany tylko bardzo konkretnymi obszarami na ten temat „Wymiana paska rozrządu: kiedy, dlaczego, jakie koszty?" iJeśli jesteś zainteresowany, możesz użyć następujących etykiet skoku, aby przejść bezpośrednio do żądanego tematu za pomocą jednego kliknięcia. Równie szybko można jednym kliknięciem powrócić do tego przeglądu z wybranej pozycji menu. Jednak zalecamy naszym czytelnikom, aby zawsze przeczytali cały artykuł. Niektóre pozycje menu są naprawdę zrozumiałe i zrozumiałe dopiero po przeczytaniu całego artykułu należy wymienić pasek zębaty?Oznaki nadchodzącej zmiany paska zębategoObjawy zerwania paska zębatego!Jak wymieniany jest pasek rozrządu?Dwa paski rozrządu są niezwykłe, ale możliwe!Wymagany czas: wymiana paska zębategoProces wymiany paska rozrządu!Koszty wymiany paska rozrząduPasek zębaty czy pasek klinowy?Wymiana paska rozrządu, na co należy uważać?sprzedażpodsumowanie informacjiKiedy należy wymienić pasek zębaty?Po pierwsze, jeśli pęknie pasek rozrządu, to zdecydowanie za późno na myślenie o wymianie paska rozrządu. Dlatego konieczne jest przestrzeganie okresów wymiany zalecanych przez producenta. Dotyczy paska rozrządu! raczej trochę wcześniej zmienić, gdy jest za późno, a silnik jest uszkodzony. Producenci faktycznie podają dokładne szczegóły dla każdego typu silnika Zmień interwały do paska zębatego. Jednak różnią się one znacznie w szczegółach. Możesz przeczytać interwał w książce serwisowej zakres zmian jest uwzględniony km do XNUMX XNUMX km Przebieg lub między 4 i 10 lat. Nowsze silniki mają tutaj wyraźną wyższy Interwał wymiany niż starsze modele. Wynika to z faktu, że jednostki pomocnicze, takie jak pompa wody w nowych silnikach nie bezpośrednio są napędzane przez pasek zębaty, ale pośrednio przez a pasów klinowych. To znacznie zmniejsza obciążenie paska zębatego. Materiały stosowane w nowszych silnikach są również zaprojektowane tak, aby były znacznie bardziej zębaty wymaga nie tylko wymiany w przypadku dużych przebiegów. Nawet z pojazdami z bardzo niski przebieg powinieneś mieć oko na pasek rozrządu. Ponieważ z czasem staje się to porowaty. Jeśli nie zmienisz porowatego paska, zgrywa jest to gwarantowane w dalszym zasada: pasek rozrządu co sześć lat przełącz, chyba że przepisany Przebieg będzie wcześniej osiągnięty. Pasek rozrządu jest również sprawdzany w ramach obowiązkowej konserwacji i przeglądu pojazdu. Tutaj jest głównie oględziny Strzępienie i pęknięcia wykonywane. Również Napięcie pasa jest kontrolowany. Zbyt luźny pasek zębaty może szybko się ześlizgnąć i negatywnie wpłynąć na ustawienie silnika, a w najgorszym przypadku na awaria silnika prowadzić. Dlatego lepiej jest wymienić pasek rozrządu wcześniej niż później kosztowne uszkodzenie silnika. "plecyNastępujące znaki wskazują na nadchodzącą wymianę paska zębatego:Osiągnięto zalecany przez producenta termin odgłosy szlifowaniaPasek zębaty już się zerwał. Istnieją ogromne dodatkowe koszty, których należy się obawiać z powodu szkód wtórnych!Praca silnika jest nietypowa. Oczywiście może to mieć też inne przyczyny, ale porowate i popękane paski również mają negatywny wpływ na pracę silnikaPasek rozrządu jest bardzo zaolejony. Zwykle defekt uszczelki pokrywy zaworów lub uszczelki olejowej wału korbowego jest nieszczelny. Tutaj pasek zębaty należy wymienić bezpośrednio. "plecyObjawy zerwania paska zębatego!Pasek zębaty nie rozerwie się przy wyłączonym silniku, tylko pod Nazwisko. Na przykład podczas startu. A takie pęknięcie można rozpoznać po tym, że silnik gaśnie i może brzmieć nietypowo. Czy pojazd posiada tzw silnik wolnobiegu, potem zerwany pasek zębaty prowadzi nie do dalszych szkód. Wszystkie inne typy silników są zwykle złomowane później lub przynajmniej w jego pobliżu. A jeśli pasek zębaty pęknie, silnik się zatrzyma sofort i często nierówno. W rezultacie wałki rozrządu zatrzymują się, a zawory nie są już sterowane. Następnie tłoki ciągnące się prawie zawsze trafiają w otwarte zawory. Jest to zwykle wyrażane przez a głośne trzaski. Efektem są krzywe zawory, połamane wałki rozrządu i zniszczone głowice Nieprawidłowo zainstalowany pasek zębaty może spowodować takie same uszkodzenia, jak zerwany. "plecyJak wymieniany jest pasek rozrządu?Jeśli chodzi o paski rozrządu, jedyną opcją jest całkowita zmiana. Naprawa paska Nie mogę. Pasek zębaty jest jedną z części zużywających się pojazdu i silnika. Jeśli pasek zębaty zostanie wymieniony, warto wykonać je wszystkie jednocześnie Rolki napinające, rolki prowadzące jak również pasów klinowych do wymiany. W szczególności rolka napinająca jest ważnym elementem. Z tego powodu pasek zębaty zawsze ma prawidłowe napięcie. Tutaj wystarczy pęknięcie sprężyny naciągowej i pasek się przypadku zablokowania koła pas zębaty nagrzewa się iw rezultacie szybko się rozerwie. W zależności od modelu pojazdu podczas wymiany paska zębatego wymieniane są również inne elementy. W starszych silnikach pasek rozrządu zwykle napina się za pomocą pompy wodnej. Szczególnie tutaj jest to dobry pomysł do bezpośredniej wymiany pompy wodnej. Z tych powodów producenci części zamiennych oferują specjalnie dopasowane części Zestawy paska rozrządu / zestawy paska rozrządu na. Oprócz paska zębatego do odpowiedniego pojazdu uwzględniono tutaj również wszystkie inne części zużywające się. "plecyWskazówka: W naszym poście „Ulepszony pasek rozrządu, koła pasowe i koła zębate wałka rozrządu!„Istnieją informacje o szczególnie wysokiej jakości zestawach pasków pasków rozrządu jest nietypowe, ale możliwe!Przeważnie jest tylko jeden na pojazd/silnik ein Zainstalowany pasek zębaty. Ale i tutaj są wyjątki. ten VW T4 TDI lub Honda Prelude z silnikiem F20A mieć np. dwa paski zębate. Jeden pasek steruje pompą wtryskową, drugi wałkiem rozrządu w VW. W Hondzie jeden napędza wałki rozrządu, a drugi (mały) dwa wałki wyrównoważające, które mają kompensować drgania silnika i zapewniać płynniejszą pracę. Jeśli mały pasek zerwie się w Hondzie, jest to mniej dramatyczne, ponieważ odpowiada on tylko za płynniejszą pracę. To samo dotyczy paska pompy wtryskowej w VW. Pozostałe dwa paski są przeciwko temu niezastąpiony i w żadnym wypadku nie powinien się rozerwać! "plecyczęsto czasochłonna zmiana paska zębategoWymiana paska rozrządu zwykle zajmuje dużo czasu. Ponieważ pasek rozrządu działa ze względu na konstrukcję bardzo blisko silnika. Utrudnia to montażystom dotarcie. W zależności od położenia silnika w pojeździe (wzdłuż lub w poprzek) konieczne może być najpierw zdemontowanie innych elementów, aby w ogóle dostać się do paska zębatego. W przypadku silników montowanych wzdłużnie zwykle konieczne jest również zdemontowanie przedniego zderzaka wraz z pakietem chłodnic wraz z kołem wentylatora. W rezultacie należy zdemontować pasek wielorowkowy, osłony paska rozrządu, koło pasowe wału korbowego i rolkę napinającą, rolkę zwrotną i pompę wody. Tutaj to proste po prostu przez nadkoleJeśli silnik jest montowany poprzecznie, zwykle wystarczy zdemontować przednie prawe koło wraz z poszyciem nadkoli. Następnie proces po demontażu paska żebrowanego jest podobny do opisanego powyżej. Niestety są nawet silniki, które osuszony oder sogar rozszerzony musi być, aby umożliwić wymianę paska rozrządu. Takie pojazdy są rzadkością, ale to zupełnie nie wchodzi w rachubę nie! "plecyProcedura wymiany paska zębatego!Przy wymianie paska zębatego ważne jest, aby koła zębate włączyły się po założeniu nowego paska dokładnie taka sama pozycja jak poprzednio stać. Dlatego też wał korbowy i wałek rozrządu są również wykonane za pomocą specjalnych narzędzi przypięty. To blokowanie zapewnia, że Nie można regulować rozrządu silnika. Wymiana paska zębatego powinna zatem: tylko być wykonywane przez doświadczonych śrubokrętów i przez krótką chwilę nie jest to praca na wieczór we własnym garażu. Ponadto do tej pracy jest głównie specjalne narzędzia jest: Nie można napisać uniwersalnej instrukcji wymiany paska zębatego. Silniki pojazdów i ich pozycje montażowe (przedni, środkowy, tylny, wzdłużny lub poprzeczny, V, rzędowy, bokser itp.) są po prostu zbyt nadal można go wyświetlić w następujący sposób:Sprawdź położenie paska zębatego w silniku. (Instrukcja obsługi)Odsłoń pasek rozrządu, aby uzyskać wystarczająco dużo miejsca do silnik w górnym martwym punkcie (TDC) (zwróć uwagę na kierunek obrotów silnika i oznaczenia)Zablokuj silnik przed uruchomieniem. (za pomocą specjalnych kołków lub klocków dociskowych / w zależności od typu)Teraz poluzuj rolkę napinającą i zdejmij pasek. (pomagają zdjęcia przebiegu paska zębatego)Wymień i zainstaluj całe części zestawu paska załóż pasek, a następnie dokręć rolkę napinającą. (Uwaga moment obrotowy)Teraz obróć silnik ręcznie w kierunku obrotów. (wszystko musi działać swobodnie)Czy pompa wody napędzana jest paskiem klinowym? Następnie zamień oba, jeśli to zmontuj pojazd w odwrotnej notatki do następnej wymiany paska zębatego tak, aby były dobrze widoczne i zanotować je w książeczce serwisowej. "plecyKoszt wymiany paska zębategoNie ma zryczałtowanej stawki za wymianę paska rozrządu. Całkowity koszt może się znacznie różnić. Największą część stanowią jednak koszty pracy warsztatu. Z drugiej strony rzeczywiste części zamienne są bardzo tanie. Chociaż pojedyncze części, takie jak koła pasowe, są dostępne za mniej niż 10 euro, zwykle lepszym rozwiązaniem jest kompletny zestaw do wymiany. Znani producenci takich zestawów do wymiany to na przykład Continental (Contitech), Bosch, Gates, Mapco, skf czy Dayco. Takie zestawy kosztują zwykle od 80 do 300 euro. Jeśli jednak nowa pompa wodna jest nadal wliczona w cenę, konieczne mogą być koszty około 500 euro. Podane ceny dotyczą tylko części nową pompą wody, są też koszty za nowe wody chłodzącej dodany. Około 8 do 10 euro za litr. W przypadku silników, które wymagają średnio od trzech do pięciu litrów wody chłodzącej, kwota ta również wynosi od 25 do 50 euro. Ponieważ ilość pracy zależy w dużej mierze od typu silnika, na zmianę potrzeba średnio od dwóch do pięciu godzin czasu pracy. Przy stawce godzinowej około 100 euro, co daje czyste koszty robocizny od 200 euro do 500 euro dodatkowo. Niezależne warsztaty często mają tu jednak jeden niższa stawka godzinowa jako autoryzowane warsztaty. Niemniej jednak koszty od co najmniej 300 euro do ponad euro lub nawet szybciej powstają. "plecyPasek zębaty czy pasek klinowy?Pasy klinowe, obecnie nazywane żebrowanymi pasami klinowymi lub pasami zębatymi, różnią się znacznie pod względem funkcji i konstrukcji. Podczas paska rozrządu siła jest zsynchronizowana przechodzi dalej, czyli napędza synchronicznie wałek rozrządu i wał korbowy, pasek wielorowkowy napędza również zespoły pomocnicze, takie jak alternator czy sprężarka klimatyzacji. Jednak oba pasy mogą być odpowiedzialne za napędzanie pompy wodnej. To zależy od typu silnika. Zwykle jednak wadliwy pasek klinowy nie jest tak poważny, jak wadliwy pasek zębaty. "plecyWymiana paska rozrządu, na co należy uważać?Paski rozrządu powinny być co około XNUMX km przetestowany być (inspekcja lub konserwacja)Przestrzegać terminów konserwacji i wymiany producenta (roszczenia gwarancyjne)Kupując używany samochód, zwróć uwagę na wymianę paska rozrządu!Wymieniając pasek zębaty, wymień również wszystkie i porównaj ceny wymiany paska zębatego w różnych warsztatach. "plecyUtylizacja starego paska zębatego i osprzętu!Stosowane są zupełnie inne materiały, takie jak metal, guma i plastik. Jeśli wszystko da się porządnie oddzielić, można je ewentualnie wyrzucić razem z odpadami domowymi (jeśli jest to dozwolone). Lepiej jednak mieć wszystko najbliżej siebie Recykling doprowadzić do. "plecy Podsumowanie informacji o wymianie pasków rozrządu - wymiana/naprawa, terminy wymiany, koszty:pasek zębaty tworzy połączenie między wałem korbowym a wałkiem rozrządupasek zębaty zapewnia synchronizację pomiędzy napędem korbowym a zaworami wlotowym i wylotowymnie każdy silnik ma pasek zębaty, zamiast tego jest jeden Łańcuch rozrządu zainstalowanypasek zębaty należy wymieniać w określonych odstępach czasustary pasek rozrządu może stracić napięcie, przeskoczyć lub rozerwać (wtedy prawdopodobne jest kosztowne uszkodzenie silnika)Info: Interwały wymiany od producenta müssen Być respektowanymczęstotliwość wymiany można znaleźć w książeczce serwisowej (często od do 4 10 kilometrów lub od XNUMX do XNUMX lat)Ogólna zasada dotyczy co sześć lat należy dokonać zmianyw ramach przeglądu sprawdzany jest również stan paska zębatego (Kontrola wzrokowa pod kątem oznak zużycia, takich jak strzępienie, przerzedzenie, pęknięcia, siła naciągu)Sprawdzaj najpóźniej co XNUMX kilometrówObjawy sugerujące konieczność zmiany - Osiągnięto termin wymiany zgodnie ze specyfikacją producenta -Zerwanie paska rozrządu - nietypowa praca silnika - Silnik ma wycieki oleju od strony paska zębatego (uszkodzony pierścień uszczelniający wału korbowego, uszkodzona uszczelka pokrywy zaworów), wtedy pasek rozrządu może stać się zaolejony i przeskakiwać / mocno się zużywaćProcedura wymiany paska rozrządu (Wymagane narzędzia specjalne) - Naprawa lub regeneracja paska nie wchodzi w grę - Rolki napinające, odchylające, prowadzące, paski wielorowkowe z wymianą - Sprawdź rolkę napinającą (zapewnia prawidłowe napięcie) - wymienić wszelkie inne części (pompa wody) - Jeśli to możliwe, zainstaluj kompletny zestaw paska zębatego / zestaw paska zębatego - Jeżeli zamontowane są dwa paski rozrządu (np. TDI VW T4) to wymienić oba - Może zaistnieć konieczność demontażu fartucha przedniego, pakietu chłodnic wraz z wentylatorem, paskami wielorowkowymi, osłonami paska zębatego, kołem pasowym wału korbowego, rolką napinającą, rolką zwrotną, pompą wody - Wał korbowy i wałek rozrządu są ustalane specjalnym narzędziem tak, aby były zablokowane (pozwala to uniknąć niedopasowanych czasów sterowania)Koszty wymiany paska rozrządu - całkowite koszty mogą się znacznie różnić - Różne pojedyncze części, takie jak rolki, paski zębate itp. są dostępne od 15 EUR (Producenci skf, Mapco, Dayco, Contitech) - Zestawy do wymiany zwykle kosztują od 100, - do 300, - Euro (możliwe jest również do 600 euro) - tylko na częściach zamiennych w Jakość OEM by się wycofać - Przy wymianie pompy wody są dodatkowe koszty za wody chłodzącej dodany (trzy do pięciu litrów, ok. 8 do 10 euro za litr) - Godziny pracy wahają się od dwóch do sześciu godzin (Koszty pracy od 200 do 600 euro) - Całkowite koszty od około 300 EUR do ponad EURRóżnica między pasami żebrowanymi a zębatymi - Pasek wielorowkowy (pas klinowy) jest często używany do napędzania zespołów pomocniczych (Alternator, sprężarka klimatyzacji, wspomaganie kierownicy) odpowiedzialny - Pasek zębaty napędza wałek rozrządu synchronicznie z wałem korbowym "plecyOczywiście to nie był koniec!tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Po fragmencie ostatnich artykułów:„ - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostanie automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego w tym poście, i oczywiście także we wszystkich innych publikacjach.
Mechanicy rozpoczynają ją od demontażu osłony napędu rozrządu.Ile kosztuje wymiana paska rozrządu. Wymiana paska rozrządu, cena. Najogólniej rzecz ujmując pasek rozrządu podlega wymianie co 90-150 tys. lub co 5 lat, jednak wartości te mogą się różnić w zależności od konkretnego silnika.
Pasek rozrządu – podstawowe informacje Na samym początku warto uporządkować informacje na temat tego, czym właściwie jest pasek rozrządu i w jaki sposób działa. Po jego wewnętrznej stronie znajdują się zęby zahaczające o koło zębate. Wykonuje się z trwałych syntetycznych kompozytów, w których skład wchodzą kauczuk chloroprenowy, uwodorniony kauczuk akrylonitrylowy-butadienowy, czy tworzywo sztuczne. Oprócz tego siłę w elastomerze przenosi osadzona linka napinająca. Wyróżnia się znacznie większą sztywnością i jest zrobiona najczęściej z włókien szklanych, aramidowych lub linek stalowych. Z kolei wnętrze paska pokrywa specjalna tkanina, odporna na ścieranie – zabezpiecza zęby przed nadmierną eksploatacją. Dzięki temu pasek rozrządu jest w stanie przenosić duże siły przy mniejszym naprężeniu wstępnym i jest stosunkowo trwały. Pasek rozrządu – objawy zerwania i możliwe konsekwencje Pomimo tego, że konstrukcja paska rozrządu jest opracowana z myślą o trwałości, to ulega on naturalnemu zużyciu, najczęściej po osiągnięciu przebiegu 150-200 tys. km. Dokładne informacje można znaleźć w instrukcji pojazdu dołączonej przez producenta, jednak zaleca się też, aby od podanej przez wytwórcę auta wartości odjąć ok. 20-40 tys. km. Zerwany pasek rozrządu może być przyczyną poważnego uszkodzenia silnika. W momencie, kiedy pęknie, jednostka przestaje pracować prawidłowo, a niekiedy może dojść do wygięcia lub złamania zaworów, czy zniszczenia głowicy cylindra i pozostałych komponentów znajdujących się w pobliżu. Dlatego warto dowiedzieć się, jak rozpoznać zerwany pasek rozrządu. Silnik nie chce się uruchomić Jest to prawdopodobnie najmniej niebezpieczna awaria paska rozrządu. Objawy to zacinający się rozrusznik, który próbuje uruchomić jednostkę napędową. Powodem jest najczęściej to, że elastomer nie ma kompletu zębów, co uniemożliwia wprawienie w ruch krzywki i wału korbowego. Warto zauważyć, że przyczyny mogą być inne. Jeżeli nie jest to pasek rozrządu, to może to być rozładowany akumulator, wadliwa pompa paliwowa, czy usterka rozrusznika. Ze względu na to, że problem prawdopodobnie będzie dość złożony, lepiej udać się do specjalisty, aby poprawnie ocenił sytuację. Przerwy w zapłonie i klekot wydobywający się z jednostki napędowej Zużyty pasek rozrządu będzie miał wpływ na nieodpowiednią kolejność zapłonu. W takiej sytuacji komponent się ślizga i powoduje losowe otwarcia i zamknięcia cylindrów. Wspomniano już, że pasek rozrządu jest przymocowany do kół zębatych napędzających krzywkę i wał korbowy w silniku. Kiedy się zużyją, elastomer zaczyna tykać. Trzeba wiedzieć, że tak samo przyczyną klekotu może być zbyt niski poziom oleju silnikowego. Wyciek oleju w przedniej części silnika Objawem i zarazem przyczyną uszkodzenia paska rozrządu może być wyciekający olej. To skutek tego, że nakrętki i śruby mocujące pokrywę elastomeru się luzują, a olej spływa na komponent. Długotrwałe oddziaływanie substancji może osłabić strukturę gumy i przedwczesne zużycie paska rozrządu. Najlepszym rozwiązaniem jest regularna kontrola uszczelki znajdującej się pomiędzy pokrywą a blokiem silnika. Tutaj dobierzesz nowy pasek rozrządu do swojego samochodu - klik Jak sprawdzić pasek rozrządu – ocena wizualna Dobrym rozwiązaniem na to, jak sprawdzić pasek rozrządu, jest kontrola wizualna. Zazwyczaj na pokrywie rozrządu znajduje się nieduża przykrywka, którą można zdjąć bez konieczności demontażu całej pokrywy rozrządu. Podstawowym kryterium oceny będzie zweryfikowanie, czy na pasku znajdują się wszystkie ząbki. Już pojedynczy ubytek może spowodować poważne uszkodzenia, dlatego w przypadku namierzenia deficytu, trzeba od razu wymienić elastomer. Źródło
Tematy o zerwany pasek rozrządu renault, Problem po zerwanym pasku rozrządu Renault Megane 19 dti, Pasek rozrządu Renault Megane 1.9 DCI Privilege - pytanie o konieczność wymiany., Renault 19 14l 1993r.
Witam wszystkich. Mam na imie Paweł i to mój pierwszy post na tym forum, które odwiedzam od pół roku. Do tej pory nie rejestrowałem się, ponieważ moja AR sposywała się wyśmienicie do dziś... Do rzeczy. W lipcu ubiegłęgo roku kupiłęm od mojego wujka AR 156 Twin Spark. Wujek ten był jej pierwszym i jedynym właścicielem od nowości( rocznik auta 1999) Auto które od niego kupiłem było w pełni serwisowane w ASO przez te wszystkie lata, na samochód nie oszczędzał z racji względnej zamożności - jest on właścicielem kawiarni w Poznaniu. Samochód ten odkupiłem od niego w lipcu 2012 jak już wspomniałem i około tygodnia po zakupie, zaprowadziłęm samochód do "poważnego serwisu" samochodowego- wiecie takiego w stylu duży szklany budynek, kawa w poczekalni, lakiernia obok , myjnia itp itd. Można powiedzieć, że to taki nowoczesny dobrze wyglądający warsztat. Serwis naprawia auta wszystkich marek, a ich lakiernia ma autoryzację Peugeot , na wymianę rozrządu i wszystkich płynów eksploatacyjnych( oleje itp itd). Panowie w serwisie zarzekali się iz robili już wiele AR i bez problemu podejma się zleconych przeze mnie prac. I tutaj przechodzę do konkretów. W niedziele - tj. po przejechaniu około 4000 km na nowym rozrządzie w trasie auto zaczeło - słabnąć - zaświeciła się marchewka - silnik pracował, jednak słychać było delikatny mechaniczny dzwięk z okolić silnika. Po zgaszeniu auto juz nie chciało odpalić. Auto niezwłocznie zgasiłem zepchnałęm na parking i taksówką dostałęm się na dworzec PKP skad pojechałęm do domu (ok 50 km). Nastepnego dnia auto zostało zaholowane do mechanika w miejscowości w ktorej uległo awarii w celu sprawdzeni aprzyczyn usterki. Dzisiaj zadzwonił do mnie mechanik , który sprawdzał moję auto i OSIWIAŁEM. Silnik wymaga kapitalnego remontu , ponieważ w trakcie jazdy ROZKRĘCIŁY się jak to on powiedział "elementy rozrządu" ktore zdejmuję sie aby jakieś blokady pozakładać w momencie ustawienia rozrzadu. EDIT: Źle zapamiętałem: Przyczyną było niedokręcone koło (dokładnie nie pamiętam dokładnie) w rozrządzie. Koło to w trakcie pracy silnika wykręciło się i dajej rozrząd się przestawił. Zawory pogięte. Inną sprawą było zniszczenie śrób na wałku w miejscu wkręcania blokad, ale to nie było bezpośrednią przyczyną awarii. Tak powiedział mechanik. Spowodowało to wielkie szkody wewnątrz silnika. ( o szczegółach Wam chętnie napiszę wieczorem) MEchanik mówi , że 2,5 tyś to jest kwota startowa, i ze podejrzewa ze bedzie trzeba robic szlif wału jakiegoś tam i cena wzrosnie... MEchanik ten powiedział, że EWIDENTNA WINA LEZY po stronie osoby, która wymieniała mi rozrząd i że to niemożliwe żeby po tak krótkim dystansie padł rozrzad sam z siebie. Na całą robocizne u tego rzeznika ktory zabił mi auto mam faktury. Wszystkie części załątwiane były przez nich. Poradzcie Mi co ja mam teraz zrobić. Jak walczyć o swoje. Zostałęm bez samochodu. Czy udac sie do rzeczoznawcy? Czy dzwonic do rzeznika i go zwyzywac?( ten pewnie umyję raczki i sie wyprze) Pierwszy raz zdarzyło mi si etakie cos(( Tak bardzo cieszyłem się z tego auta a tu masz... Prosze mi wybaczyć za haotyczną wypowiedz- ale to z racji nerwów. Telefon od mechanika ktory oglada moje auto dostalem godzine temu , a pozatym pisze z pracy co zrobic w sytuacji jak po wymianie rozrzadu silnik ulega w tak krotkim czasie zatarciu( Jestem w szoku dosłownie. Nie wierze poprostu w to co sie stało, ale nie podaruje temu rzeznikowi. Swoją droga ten mój wujaszek - wielki miłośnik AR ( miał 164 166, 156) jak sie dowie o tym co sie stało to sie załamie. Zal mu było ten samochód sprzedawać byle komu, dlatego tak długo ją trzymał u siebie.› Więcej...: zerwany rozrząd km po wymianie. Prośba o pomoc i porady
Ford Focus MK1 1.8 TDDI - Stuki, tarcie po wymianie paska rozrządu. Anon231 23 Mar 2023 10:56 150 1. Odpowiedz | Nowy temat. Anon231. Poziom 3. #1 23 Mar 2023 10:56. Witam, jestem po wymianie samego paska rozrządu rolki prowadzącej i napinającej z tego co wiem. Problem jest taki że od strony rozrządu czasami przy odpaleniu i przy
Wymiana paska rozrządu to jedna z elementarnych i podstawowych czynności, z którą najczęściej młodzi kierowcy odwiedzają warsztaty samochodowe. Po prostu nie wiedzą, jak to zrobić! Zastanówmy się jednak, czy warto działać samodzielnie i ile kosztuje tego rodzaju wymiana. Przede wszystkim kierowcy, czy młodzi, czy nie, powinni pamiętać o tym, że wymiana paska rozrządu zawsze musi przebiegać zgodnie z zaleceniami, które przygotował dla właścicieli pojazdów sam producent. Naturalnie, skorzystanie z zaleceń producenta jest najbardziej optymalne i wskazane. Jednak część kierowców decyduje się na samodzielne działania w tym zakresie lub prosi o pomoc doświadczonego mechanika. Czy jednak wiemy, kiedy dokładnie powinniśmy się udać do specjalisty i jakie są symptomy sytuacji, w której czeka nas wymiana paska rozrządu? Z tego artykułu dowiesz się... Czym jest i jak działa pasek rozrządu?Pasek rozrządu – rodzajeWymiana paska rozrządu – w jakim celu?Wymiana paska rozrząduJak często należy wymieniać pasek rozrządu?Przeskok paska rozrządu – co oznacza ten termin?Czy są inne sytuacje, w ramach których koniecznie trzeba będzie zdecydować się na wymianę paska rozrządu?Dodatkowe ubezpieczenie komunikacyjne Czym jest i jak działa pasek rozrządu? Najważniejszym elementem każdego pojazdu jest jego silnik i jednym z najważniejszych elementów tego mechanizmu jest właśnie pasek rozrządu. W zależności od daty produkcji pojazdu budowa poszczególnych elementów będzie się różnić. Konstrukcja silnika ulegała zmianie, ciągłemu rozwojowi i decyzjom poszczególnych producentów – w jakim kierunku powinni rozwijać swój silnik. Konsekwencją tego było różnego rodzaju wsparcie dla pojazdów ze strony serwisów motoryzacyjnych. Z tego też tytułu na rynku w chwili obecnej dostępnych jest kilka rodzajów rozrządu. Pasek rozrządu – rodzaje Obecnie w silnikach czterosuwowych możemy wyróżnić 3 rodzaje rozrządu to jest: rozrząd górnozaworowy z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy, rozrząd górnozaworowy z wałkiem w głowicy, a także rozrząd górnozaworowy popychaczowy. W starszych bardziej archaicznych rozwiązaniach można było zaobserwować napęd, którego siła przenoszona była przez koła zębate. Dzięki temu prostemu rozwiązaniu rzadko dochodziło do awarii w tym zakresie. Gdy zaprzestano stosowania kół zębatych, bardzo popularnym rozwiązaniem był łańcuch rozrządu. Należało go wymieniać po stosunkowo krótkich odcinkach przebiegów, czyli około 20000 km i bacznie się przyglądać jego stanowi technicznemu. Kolejnym krokiem było zastosowanie rozwiązań z materiałów sztucznych, to jest gumy. W rozwiązaniach z łańcuchem właściciele pojazdów muszą zwrócić szczególną uwagę na nietypowe dźwięki i hałas wydobywający się spod maski ich samochodu. Łańcuchy stawiają spory opór i w sytuacji gdy coś nie działa w sposób prawidłowy, praca silnika staje się wyraźnie słyszalna podczas prowadzenia pojazdu. Jeżeli chodzi o sam pasek, wielu producentów i serwisantów zaleca sprawdzanie jego stanu po około 60 000 km. Zanim czeka nas wymiana paska rozrządu Zastanówmy się dokładnie za co odpowiada i jak działa ten element. Pasek rozrządu, co do zasady, przenosi napęd z wału korbowego na inne elementy silnika. Dzięki niemu otwierane i zamykane są zawory, dzięki którym doprowadzane jest powietrze i wyprowadzane są spaliny. Proces ten musi przebiegać w odpowiednim rytmie i czasie. Jakiekolwiek zaburzenia w funkcjonowaniu paska mają bezpośrednie przełożenie na kolejne elementy silnika, czyli po prostu mogą je zepsuć. Wymiana paska rozrządu – w jakim celu? Jeżeli masz pojazd, taki jak większość obecnie poruszających się po drogach, posiada on pasek rozrządu, który wykonany jest z materiału gumowego. A zatem musimy się liczyć z jego zużyciem. Jest to szczególnie istotne w rejonach gdzie warunki pogodowe ulegają częstym i dynamicznym zmianom, jak na przykład w Polsce: przy mroźnych zimach, wilgotnych jesieniach i gorących latach. Ze względu na to, że produkowane auta mają obecnie tak zwane silniki kolizyjne, to, tak jak już wspomnieliśmy, ich działanie musi odbywać się w idealnym tempie i rytmie. Zamykanie zaworów i ich otwieranie w cylindrach nie może się opóźniać lub odbywać się w sposób niepłynny. Może to powodować zerwanie paska i zderzenie tłoków z zaworami. Już sama naprawa tego rodzaju elementów to ogromny koszt – to nawet kilka tysięcy złych (w zależności od samochodu modelu i rocznika produkcji auta). Jeżeli zaniedbamy pasek rozrządu, a co za tym idzie, cały silnik, musimy się liczyć z o wiele większymi kosztami, dochodzącymi nawet do kilku tysięcy złotych. Jeżeli kolejne elementy, takie jak: wał korbowy czy głowica zostaną uszkodzone, niejednokrotnie o wiele bardziej opłaca się zakupienie całego, nowego silnika niż wymiana poszczególnych elementów. Część modeli posiada tak zwany mokry pasek rozrządu. Sam pasek znajduje się w oleju, co ma za zadanie przedłużyć działanie paska. Z tym jednak bywa różnie, ponieważ wymaga to stałej wymiany oleju na ściśle określony przez producenta, a w silniku znajduje się jeszcze jeden pasek niedziałający już w tak zwany mokry sposób. Zawsze należy stosować się do tego, co zostało określone przez producenta. Jeżeli więc producent określił konkretny przebieg lub czas, po którym właściciel pojazdu powinien zweryfikować działanie paska rozrządu, należy to zrobić bez dyskusji. Warto również wziąć pod uwagę to, że jest to uśredniony czas dla danego paska rozrządu w posiadanym przez nas modelu. Jeżeli jeździmy rzadko, nie męczymy silnika, jazda jest płynna – to możemy ściśle stosować się do określonych przez producenta zaleceń. Dużo baczniej swojemu pojazdowi powinni przeglądać się właściciele poruszający się po miastach, gdyż auta narażone są tam na szybkie zmiany prędkości, dynamiczną jazdę i eksploatują się po prostu dużo szybciej. Zniszczeniu ulega nie tylko guma znajdująca się na przykład na oponach, ale również sam pasek rozrządu. Jeżeli nie posiadamy oryginalnego dokumentu, w którym wskazano dokładne zalecenia do naszego modelu, możemy skontaktować się z przedstawicielem danej marki w Polsce lub zweryfikować tego rodzaju informacje w Internecie. Bardzo często nawet w fanklubach danego modelu uzyskamy bardzo konkretne informacje. Jeżeli tylko usłyszymy coś nietypowego, dźwięk nie wyda nam się normalny jak w poprawnie funkcjonującym silniku, absolutnie nie zwlekajmy. Możemy narazić się na wysokie koszty i wydatki związane z naprawą lub wymianą całego silnika. W tym wypadku warto działać zawczasu. Jak często należy wymieniać pasek rozrządu? Wymiana paska rozrządu jest jednym z podstawowych warunków tego, że zakupione przez nas auto będzie działać w sposób bezawaryjny. Bardzo ważne są regularne przeglądy i uzupełnianie wszystkich płynów samochodowych, a co najbardziej istotne – oleju silnikowego, dzięki któremu sprawność silnika naszego samochodu będzie dłuższa. Jeżeli szukamy danych uśrednionych, możemy założyć, że po około 100 000 km należy wymienić pasek rozrządu w pojeździe. W przypadku zaś aut, które mają tak zwany mokry pasek rozrządu, stosuje się zasadę, że wymiana powinna nastąpić po 200 000 km. Równie często można się spotkać też z przelicznikiem związanym z latami. I tu analogicznie w przypadku podstawowego paska wymiana powinna nastąpić do 5 lat, natomiast w przypadku paska mokrego co około 10 lat. Bardziej precyzyjne są jednak kilometry, które wskazują na faktyczną eksploatację pojazdu w określonym czasie. Jeżeli decydujemy się na zakup nowego paska, trzeba zwróć szczególną uwagę na to, jaka jest data produkcji lub też wskazana na produkcie data przydatności do użycia. Tego rodzaju informacje powinny znaleźć się na produkcie, ponieważ zwyczajowo paski powinny zostać zamontowane maksymalnie do 5 lat od momentu produkcji. Wynika to z faktu wykorzystanych materiałów do produkcji tego elementu, czyli w tym wypadku gumy. Ważne jest, aby nie sparciała i pozostała elastyczna w stopniu wystarczającym do prawidłowego działania w silniku samochodu. Przeskok paska rozrządu – co oznacza ten termin? Zerwanie paska rozrządu to bardzo poważny problem. Co jednak stanie się, gdy nastąpi tak zwany przeskok paska rozrządu? Termin ten oznacza, że pasek przeskoczy o jeden ząbek. Może się stać tak, gdy od początku pasek zostanie źle zamontowany lub też zostanie źle napięty. W takiej sytuacji silnik również traci na synchronizacji i przestaje działać w odpowiednim rytmie. Choć nadal jednak funkcjonuje! Oznacza to, że nie dochodzi do zaprzestania działania, ale działanie odbywa się w sposób niedokładny. Takie nieprecyzyjne otwieranie się i zamykanie zaworów w silniku odczuwalne dla kierowcy jest jedynie w sposób taki, że widzi on znacznie mniejszą moc silnika niż dotychczas, jak również mogą się pojawić problemy z uruchomieniem pojazdu, a także silnik zacznie pracować w sposób głośny i przeszkadzający w normalnym użytkowaniu pojazdu. Czy są inne sytuacje, w ramach których koniecznie trzeba będzie zdecydować się na wymianę paska rozrządu? Może się zdarzyć, że w przypadku gdy wymieniona będzie pompa chłodząca, mechanik samochodowy zasugeruje również wymianę paska na nowy. Tego rodzaju sugestia pojawi się również w sytuacji gdy dojdzie do wycieków oleju silnikowego lub też przeciekać będzie płyn chłodzący. Wtedy praktycznie nie ma dyskusji i należy zmienić ten element. Może się zdarzyć też, że trzeba będzie wymienić pasek rozrządu w przypadku gdy źle działał napinacz lub sam pasek został ubrudzony smarem lub jakimś płynem. Wymiana paska rozrządu jest bardzo ważnym elementem prawidłowego funkcjonowania naszego pojazdu. Z tego tytułu warto skorzystać z profesjonalistów. Zaufany mechanik będzie umiał dokonać wszelkich napraw w naszym pojeździe w sposób, który pozwoli na ochronę przed uszkodzeniem innych elementów. W wypadku paska rozrządu nie warto działać, jeśli nie jesteśmy znawcami, ponieważ ewentualne zniszczenia w tym obrębie samochodu dotyczą silnika, a ich naprawy zawsze związane są z bardzo wysokimi opłatami. Może zdarzyć się, że i tak trzeba będzie wymienić cały silnik. Dodatkowe ubezpieczenie komunikacyjne Jeżeli obawiasz się tego rodzaju sytuacji, należy zastanowić się nad dodatkowym, nieobowiązkowym ubezpieczeniem autocasco. W ogólnych warunkach ubezpieczenia znajdziesz informacje dotyczące tego, czy dana firma obejmuje swoją ochroną polisy również silnik Twojego pojazdu. Decydując się na obowiązkowe ubezpieczenie komunikacyjne, sprawdź, czy dokupienie takiego elementu dodatkowego jak autocasco, nie spowoduje tylko nieznacznego wzrostu składki na 12 miesięcy ochrony polisą. Pozwoli Ci to spać spokojnie, nie martwiąc się o zepsucie elementów Twojego pojazdu. PODSUMOWANIE: Pasek rozrządu jest elementem działania silnika. Podczas przeglądu w warsztacie samochodowym należy sprawdzać stan paska i jeśli to konieczne, to czeka nas wymiana paska rozrządu. W niektórych pojazdach możemy spotkać się w tak zwanym mokrym paskiem rozrządu, który zatopiony jest w części w oleju silnikowym. Jednak przy tego rodzaju rozwiązaniach, stosowany jest również drugi pasek. Jeśli wymiana paska rozrządu nie zostanie dokonana w odpowiednim czasie, to może nas czekać nie tylko naprawa, ale również wymiana całego silnika, to natomiast wiąże się z bardzo wysokimi kosztami. Wymiana elementów silnika, takich jak: zawory, to kilka tysięcy zł. Natomiast gdy awarii ulegnie większa liczba elementów, koszty te mogą wzrosnąć nawet do kilkunastu tysięcy. W najstarszych modelach aut przenoszeniem siły napędowej zajmowały się koła zębate. W bardziej nowoczesnych rozwiązaniach stosowano łańcuch, który jednak miał to do siebie, że po jakimś czasie rozciągnął się i potrafił zerwać. Obecnie najczęściej stosowane są rozwiązania gumowane. Guma stosowana do paska rozrządu również ma swoją wytrzymałość określoną przez producenta silnika. Sprawdź, czy naprawa zniszczonego pojazdu po zerwaniu paska rozrządu nie będzie przekraczała wartości rynkowej Twojego pojazdu. Głośny silnik to zawsze powód do niepokoju. Trzeba udać się z autem do warsztatu samochodowego. Istnieje kilka powodów, dla których należy wymienić pasek rozrządu, nawet wtedy, gdy nie został on zerwany. Jest to między innymi: wyciek oleju silnikowego czy płynu chłodzącego, jak również zabrudzenie samego paska – na przykład smarem.
Zerwany pasek rozrządu. autor: marcin7x5 » czw maja 25, 2017 16:21. Ja profilaktycznie wymieniam co 60kkm aby takich właśnie sytuacji nie doświadczyć. Zanim założysz wszystko do kupy to sprawdź czy aby nie przytarł się wałek rozrządu po stronie wydechu. Te zęby nie obcięły się bez powodu.
Robię nowy temat własciwy. Wczoraj ( pisałem w innym temacie: No i dziś mnie dopadło. Godzinę przed zerwaniem paska rozmawiałem z teściem że jeszcze mam mały zapas do wymiany obecnie mam prawie 190 tyś a poprzedni właściciel zmieniał go przy 120 tyś no i po nie całej godzinie i przejechaniu 5 km strzelił dziad. Spokojna jazda 60, 1500 na obrotku silnik zgasł, heble twarde a ster sztywny, żadnych oznak wcześniej nie było żadnego dzwięku nie wydał przy zerwaniu. Ztoczyłem się na pobocze odruchowo stacyjka i zakręciłem. Rozrusznik bezoporowo kręcił więc jazda pod machę demontaż osłony i pasek luźny. Pękł wyjołem go zawołałem teścia po hol i stoi już pod garażem zaraz idę obadać, nie nastawiam się na najgorsze że zawory poszły albo dziury w tłokach się zrobiły tylko sam pasior. Zobaczymy podniosę wsadzę 5 bieg i pokręcę jak będzie bez opory to może się udało. Słyszalem ze mój 2,0 8V F3R to kolizyjny jak wszystkie renie ale słyszałem też że praktyka bywa różna i 50:50 szans że nic się nie stało. Jakieś opinie wasze w tym temacie? Niestety albo stety sam będę wymieniał pasek tak jak w każdym aucie do tej pory u siebie ale jeszcze nigdy reni nie robiłem. Jak jest z tym napieciem paska przez ten przymiar? Robił to już ktoś na czuja ? Jakaś praktyka potwierdzona czy wszyscy na warsztat oddają? Stan na dziś: Demontaż pokrywy zaworów i jedna pierwsza szklanka leży na dnie bez docisku, mogę ją swobodnie podnosić. Wszystkie inne się dzwigają do krzywki. Czyli wychodzi jednak że zaworek dostał ale czy tylko jeden? Pytania: 1. Czy napewno dostał? 2. Czy brać głowę z alledrogo z demontażu? 3. Podobno są warsztaty które za dopłatą idą na zamianę głowy moja za regenerowaną? Jakie ceny przy 8v? 4. Czy może nowy zaworek i docierka? Niestety mije pytania mogą być meczące ale sam wszystko robię i niestety musi to byś zrobione jak najniższym kosztem. Co waszym zdaniem powinienem zrobić ?
LYuk. gv6hw3v537.pages.dev/96gv6hw3v537.pages.dev/44gv6hw3v537.pages.dev/71gv6hw3v537.pages.dev/77gv6hw3v537.pages.dev/24gv6hw3v537.pages.dev/55gv6hw3v537.pages.dev/30gv6hw3v537.pages.dev/31
zerwany pasek rozrządu po wymianie
