Usuń uszkodzoną uszczelkę lub jej resztki oraz klej, pociągając powoli i delikatnie uszczelkę. W razie potrzeby użyj plastikowego noża, aby zepchnąć uszczelkę i klej, uważając, aby nie porysować drzwi prysznicowych. Zetrzyj resztki kleju czystą szmatką zamoczoną w alkoholu izopropylowym lub rozpuszczalniku, takim jak Goo Gone
Jaką rolę pełni uszczelka pod głowicą i jak jest zbudowana? Jakie są objawy uszkodzenia uszczelki pod głowicą? Jak przebiega wymiana uszkodzonej uszczelki pod głowicą? Ile kosztuje wymiana uszczelki pod głowicą? Przeczytaj poradnik!W tym poradniku dowiesz się:Uszczelka pod głowicą – gdzie się ją montuje, jaką pełni rolę i jak jest zbudowana?Gdzie jest uszczelka pod głowicą w silniku?Po co jest uszczelka pod głowicą, co robi?Jak wygląda uszczelka pod głowicę silnika? Jak jest zbudowana?Dlaczego uszczelka pod głowicą się psuje?Z czego zrobiona jest uszczelka pod głowicą? Materiał na uszczelkę pod głowicąIle wytrzymuje uszczelka pod głowicą? Po ilu kilometrach wymienić? Trwałość i zużycieNajczęstsze powody uszkodzenia uszczelki pod są skutki awarii uszczelki pod głowicą?Objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą – jak rozpoznać?Jak zdiagnozować awarię uszczelki pod głowicą? Jak rozpoznać UPG?Jak długo można jeździć z uszkodzoną uszczelką pod głowicą?Ile kosztuje naprawa uszczelki pod głowicą? Jak wygląda i przebiega wymiana? Krok po krokuGdzie zrobić wymianę uszczelki pod głowicą? Polecane warsztatyUszczelka pod głowicą to część pełna sprzeczności. Jest niepozorna i niewidoczna, ale wszyscy boją się jej awarii. Teoretycznie powinna wystarczyć na całe życie silnika, a jednak się psuje. Sama w sobie jest niezbyt sroga, ale koszty jej wymiany są bardzo wysokie. Czas przyjrzeć się jej o uszczelkach pod głowicami wiedzą doświadczeni profesjonaliści, a takich znajdziesz w warsztatach za pomocą pod głowicą – gdzie się ją montuje, jaką pełni rolę i jak jest zbudowana?Uszczelka znajduje się pomiędzy głowicą i blokiem silnikaZapewnia szczelność układów chłodzenia, zasilania paliwem, smarowania i jest elastyczna i płaska, z gumowym uszczelnieniem na krańcach, z otworami na cylindry i jest uszczelka pod głowicą w silniku?Jak sama nazwa mówi – pod głowicą silnika. Dokładnie – pomiędzy głowicą i kadłubem silnika. Aby ją zobaczyć i wymienić, należy rozebrać większą część silnika i jego co jest uszczelka pod głowicą, co robi?Pomimo wysokich ciśnień w każdym układzie, uszczelka zapewnia szczelność. Zarówno w komorze spalania, jak też w układzie chłodzenia, smarowania i silnika benzynowego i wysokoprężnego, niezwykle ważna jest szczelność. To jeden z kluczowych parametrów, zapewniających odpowiednią pracę jednostki napędowej, a także wszystkich układów, wspomagających jej pracę – układu chłodzenia, zasilania paliwem, smarowania i wydechowego. Jest to tym bardziej ważne, że wszystkie najważniejsze układy działają pod dużym ciśnieniem. Uszczelka pod głowicą uszczelnia komory spalania, chroni przed ucieczką gazów spalinowych oraz uszczelnia silnik przed wyciekami oraz mieszaniem się płynu chłodzącego i oleju wygląda uszczelka pod głowicę silnika? Jak jest zbudowana?Uszczelka jest płaska, na jej krańcach znajduje się gumowe uszczelnienie, a w samej uszczelce – cały szereg otworów. Największe – uszczelniają poszczególne cylindry. Mniejsze to otwory przelotowe płynu chłodzącego, kanały dla oleju silnikowego oraz otwory dla śrub pod głowicę musi być na tyle elastyczna, aby idealnie dopasować się do górnej powierzchni kadłuba i dolnej powierzchni głowicy równocześnie, bez względu na panujące być zrobiona tak, aby nie może mieć skłonności do osiadania, czyli zmniejszania swojej wysokości. Powodowałoby to konieczność dokręcania śrub mocujących głowicę do kadłuba co pewien uszczelkę pod głowicą działają skrajnie wysokie ciśnienie, temperatura oraz środki chemiczne, znosi naprężenia metalu, a sama uszczelka jest cienka. Nic dziwnego, że taki element nie przetrwa całego technicznego życia silnika… jeżeli nie jest wykonany z odpowiednich materiałówW teorii uszczelka jest elementem dopóki się nie zepsuje. Ale po wymianie znów jest bezobsługowa. Ale to jeszcze nie wszystko. Uszczelka ma przylegać do górnej części bloku i dolnej części głowicy, ale nie może się z nimi sklejać. Ma to z kolei ułatwić montaż i demontaż głowicy ma przed sobą cały szereg wyzwań. W każdej minucie pracy silnika oddziaływają na nią agresywne środki chemiczne z paliwa, płynu chłodniczego oraz oleju, gazy spalinowe pod silnym, ciągle zmieniającym się ciśnieniem (do 190 bar) i wysoką, także zmieniająca się temperaturą, dochodzącą nawet do 3000 st. C. Do tego dochodzą jeszcze naprężenia żeliwnych kadłubów silników i ich metalowych (często aluminiowych) głowic oraz stalowych śrub łączących kadłub z zatem można założyć, że taka uszczelka może pracować przez całe techniczne życie silnika? Otóż w wielu przypadkach jest to pierwsze, dzięki wykonaniu z odpowiednich materiałów (gdy producent auta zamawia dobre części na pierwszy montaż), a po drugie, dzięki odpowiedniej eksploatacji silnika auta, bez niepotrzebnych przeciążeń. I sam silnik też musi być pozbawiony czego zrobiona jest uszczelka pod głowicą? Materiał na uszczelkę pod głowicąNajczęściej stosuje się połączenie cienkiej blachy stalowej z pokryciem z tworzywa sztucznego. W ten sposób uszczelka ma odpowiednią wytrwałość i elastyczność, a jednocześnie odpowiednio przylega do powierzchni głowicy i tak samo, jak inne uszczelki, na przykład pod pokrywę zaworów, z samej gumy?Nie. Żadna guma nie zniosłaby takich warunków. Spójrzmy na najczęściej stosowane rozwiązanie, czyli uszczelkę pod głowicę, wykonaną z metalu i nośnym jest cieniutka blacha stalowa o średnicy 0,3 milimetra. Od dołu i z góry blacha jest pokryta tworzywem kompozytowym. Na nim z kolei znajduje się warstwa tworzywa sztucznego. Jej zadaniem jest zapewnienie lepszego przylegania uszczelki do powierzchni głowicy oraz bloku silnika i niwelacja ewentualnych nierówności. Otwory poszczególnych cylindrów są uszczelniane opaską z blachy stalowej i uszczelnia się też kanały przepływowe oleju silnikowego oraz płynu chłodzącego. Tutaj stosuje się tworzywo wytrzymuje uszczelka pod głowicą? Po ilu kilometrach wymienić? Trwałość i zużycieZgodnie z założeniami, powinna ona wytrzymać tyle, co cały silnik. Czyli w praktyce w przypadku silników wolnossących do 350 – 400 tys. km przebiegu. Można jednak przyjąć, że po przekroczeniu 250 tys. km przebiegu, ryzyko jej uszkodzenia psuje się znacznie szybciej. Co jest tego powodem? Na przykład zbyt wysoka temperatura wewnątrz silnika. Uszczelka jest odporna na działanie wysokich temperatur, ale czasami też ma powody uszkodzenia uszczelki pod konstrukcyjne, popełnione przez producenta jednostki napędowej – przykładem może być silnik T, stosowany w samochodach marki Subaru. Do uszkodzenia uszczelki pod głowicą dochodziło po przejechaniu 50 – 60 tys. km, po wymianie, awaria powracała po pokonaniu tego samego przebiegu. Na skutek wady konstrukcyjnej uszczelka była pod wpływem zbyt dużego ciśnienia i temperatury. Problem wyeliminowano, stosując inny rodzaj śrub silnika na skutek stosowania płynu chłodniczego niskiej jakości albo wodyPrzegrzewanie silnika na skutek awarii wentylatora chłodnicy albo pompy cieczy chłodzącejPrzegrzewanie silnika na skutek przeciążania niedogrzanego silnika albo jego sportowej eksploatacjiZłe ustawienie wtrysku paliwa, będące powodem zbyt wysokiego ciśnienia zapłonuZłe zamontowanie uszczelki pod głowicą, zbyt słabe dokręcenie śrub mocujących, zastosowanie starych śrub mocujących, inne błędy wyregulowana instalacja gazowa LPGŹle przeprowadzony chiptuning silnikaProblemy z układem wtryskowym w silnikach wysokoprężnychJakie są skutki awarii uszczelki pod głowicą?Zmniejszone ciśnienie sprężania w jednym albo w większej ilości cylindrów, co powoduje spadek mocy silnikaPrzedostawanie się oleju silnikowego do płynu chłodniczego i duże straty oleju silnikowego, co w konsekwencji prowadzi do zmniejszenia wydajności układu chłodzenia. Zmniejszający się poziom oleju powoduje ryzyko przyspieszonego zużycia albo zatarcia się płynu chłodniczego do oleju silnikowego i rozcieńczanie go. Olej silnikowy traci swoje właściwości ochronne, co powoduje w konsekwencji przyspieszone zużycie i zatarcie jednostki uszkodzonej uszczelki pod głowicą – jak rozpoznać?Nierówna praca silnika na biegu jałowymZmniejszona moc silnikaSpaliny mające białą barwęUbywanie płynu chłodzącego w układzie chłodzenia, pomimo braku nieszczelnościPlamy oleju w płynie chłodniczymZwiększona ilość oleju silnikowegoWyrzucanie płynu chłodniczego i jego wrzenie – to zazwyczaj oznaka tego, że do układu chłodzenia przedostają się spalinyWoń spalin w płynie chłodzącymTwarde gumowe przewody układu chłodniczego (jakby miały ulec rozsadzeniu)Tłusta maź zbierająca się pod korkiem wlewu oleju silnikowegoTłusta maź o brązowej barwie pod korkiem zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodzącegoNie warto od razu panikować i zakładać najgorszego scenariusza. Kilka z powyższych objawów może być powodowanych przez diametralnie inne zdiagnozować awarię uszczelki pod głowicą? Jak rozpoznać UPG?Sprawdzenie stanu płynu chłodniczego oraz oleju silnikowegoPomiar ciśnienia sprężania (kompresji silnika)Próba olejowa w cylindrze, w którym wykryto niską kompresję. Wlewa się do niego niewielką ilość oleju silnikowego i obserwuje jego zachowanie pod kątem wahania ciśnienia (w autach, w których nie występuje problem z uszczelką, musi narastać gwałtownie)Dodanie do płynu chłodniczego środka reakcyjnego, który wykrywa dwutlenek węgla w układzie chłodzeniaJak długo można jeździć z uszkodzoną uszczelką pod głowicą?Awarię trzeba usunąć jak najszybciej, ze względu na możliwość zatarcia jednostki można szybko umówić wymianę uszczelki w doświadczonym warsztacie, bo tylko taki jest w stanie odpowiednio przeprowadzić kosztuje naprawa uszczelki pod głowicą? Jak wygląda i przebiega wymiana? Krok po krokuSama uszczelka jest relatywnie niedroga – kosztuje zazwyczaj od 30 do 150 zł. Ale jej wymiana nie jest łatwa i tania. W przypadku prostych silników koszt wymiany może zamknąć się kwotą 1000 zł, w przypadku bardziej zaawansowanych 3 – 5 tys. zł, ale są też jednostki, w których taka naprawa będzie kosztować nawet 10 tys. zł (tyle płacono za naprawę we wspomnianym wcześniej Subaru z T).Wymiana uszczelki pod głowicą wymaga bardzo dużej ilości pracy od wymianą uszczelki pod głowicą należy:Odkręcić górne osłony silnikaZdemontować kolektor dolotowy i wylotowyUsunąć z głowicy silnika elementy układu zapłonowego – cewki zapłonowe i świece zapłonowe, albo przewody wysokiego napięcia i świece zapłonoweZdemontować rozrządZdemontować czujniki, między innymi ciśnienia oleju, temperatury płynu chłodzącegoOdkręcić śruby mocujące głowicę do bloku silnika (szpilki)Po zdjęciu głowicy usuwa się starą jest wykonanie dodatkowych czynności, jak:Oczyszczenie górnej części bloku silnika z resztek starej uszczelki i odtłuszczenie powierzchniKontrola głowicy silnika pod kątem szczelności i innych elementów. Najczęściej i tak przeprowadza się jej planowanie, czyli wyrównywanie jej dolnej powierzchni za pomocą szlifierki mogą wymagać uszczelniacze zaworoweKoniecznie stosuje się nowe śruby mocujące – szpilkiNową uszczelkę pod głowicę dobiera się za pomocą numeru katalogowego. Jeśli jednak górna powierzchnia bloku silnika albo dolna głowicy była planowana, mechanik musi dobrać nową uszczelkę, o większej ważne jest dokręcanie śrub (szpilek) mocujących głowicę do kadłuba silnika. Koniecznie trzeba zastosować klucz dynamometryczny i dokręcać śruby zgodnie z określoną przez producenta kolejnością oraz momentem. Śruby dokręca się albo krzyżowo (od wewnątrz na zewnątrz głowicy) albo spiralnie (od wewnątrz na zewnątrz). W każdym przypadku niezbędny jest dostęp do informacji technicznej producenta samochodu, gdzie prezentuje się dokładne dane na temat montażu uszczelki pod głowicą wiąże się również z szeregiem dodatkowych czynności i co za tym idzie, są dodatkowe prace przy wymianie uszczelki pod głowicą?Wymiana napędu rozrządu (paska albo łańcucha) wraz z pompą cieczy chłodzącej i ewentualnie elementami towarzyszącymi (koła pasowe, ślizgi itd.).Płukanie układu chłodzenia z pozostałości olejuPłukanie układu smarowania silnika z pozostałości płynu chłodniczegoZastosowanie nowego płynu chłodniczegoZastosowanie nowego oleju silnikowego wraz z filtremPodstawą jest również znalezienie powodu awarii i wyeliminowanie go – na przykład naprawa uszkodzonego układu chłodniczego, który powodował przegrzewanie się zrobić wymianę uszczelki pod głowicą? Polecane warsztatyDo wymiany uszczelki potrzebna jest informacja techniczna, narzędzia i doświadczenie. Warto powierzyć pracę profesjonalnemu serwisowy, ponieważ może pojawić się kilka napraw lub kontroli uszczelki pod głowicą najlepiej powierzyć fachowcom, gdyż w przypadku tej naprawy niezwykle ważny jest dostęp do informacji technicznej producenta danego modelu auta (a nie robienie tego tak, jak w „innych autach”), a także posiadanie odpowiednich narzędzi oraz doświadczenia. Pamiętajmy, że niewłaściwy, albo niedbały montaż uszczelki pod głowicą spowoduje powrót można niestety oszczędzać również na wymianie napędu rozrządu oraz pompy cieczy chłodzącej. Pominięcie tego i montaż starego paska albo łańcucha może spowodować kolejne problemy w najbliższej czym jeszcze warto pamiętać? Nie ma żadnych cudownych środków chemicznych, które naprawią uszkodzoną uszczelkę pod głowicą. Co nie znaczy, że takich środków się nie sprzedaje. Jak środek chemiczny, wlewany do układu chłodniczego, może w trzy minuty „naprawić” uszkodzoną uszczelkę pod głowicą? Jedyne, co wiemy o takich środkach, to tyle, że „są cudowne” i „są bestsellerami w USA”. Niestety, nie ma cudownych specyfików, które zastąpią nową część i pracę sposobem naprawy uszkodzenia jest wymiana uszczelki na nową. A tego można dokonać wyłącznie w profesjonalnym warsztacie, który znaleźć możesz w sieci
Cieknący syfon, naprawa syfonu w kuchni, jak samemu naprawić syfon.W tym odcinku pokazuję jak samemu naprawić cieknący syfon pod zlewem w kuchni.
Uszczelka pod głowicą nie jest elementem eksploatacyjnym, jednak jej przepalenie należy do bardzo częstych awarii. Gdzie leży źródło problemu i w jaki sposób można zdiagnozować niesprawność tego elementu? W teorii uszczelka pod głowicą powinna wykazywać żywotność identyczną, co sama jednostka napędowa. Praktyka pokazuje jednak, że do jej uszkodzenia może dojść nawet kilkukrotnie w cyklu życia silnika. Winę za taki stan rzeczy w dużej mierze ponoszą sami użytkownicy, choć wiele tego typu awarii wynika też z defektów fabrycznych. Diagnostyka jest dość mocno utrudniona, bowiem przepalona uszczelka daje szereg objawów, które są charakterystyczne także dla innych, zwykle znacznie mniej kłopotliwych usterek. Uszczelka pod głowicą – co to takiego? 1. Uszczelka pod głowicą Jak wskazuje na to sama nazwa, uszczelka podgłowicowa umieszczona jest między głowicą a blokiem silnika, zapewniając szczelność połączenia tych elementów, izolując je od komór spalania i zapobiegając stratom kompresji. Jej funkcją jest też odseparowanie oleju od czynnika chłodzącego – oba wymienione płyny eksploatacyjne przepływają dedykowanymi do tego celu kanałami. Element ten zwykle wykonany jest z kilku warstw materiałów kompozytowych, choć w wielu samochodach można spotkać też metalowe uszczelki. W przypadku mocno wysilonych jednostek, np. w maszynach dedykowanych do motorsportu, stosowana jest miedziana uszczelka. Ma to związek z koniecznością odprowadzenia znacznych ilości ciepła z bloku – miedź idealnie nadaje się do tego celu. Należy wyraźnie zaznaczyć, że uszczelka pod głowicą pracuje w bardzo trudnych warunkach. W okresie zimowym temperatura w obrębie silnika spada poniżej zera stopni Celsjusza, natomiast niedługo po uruchomieniu jednostki uszczelka osiąga temperaturę kilkuset stopni Celsjusza. Dodatkowo element ten jest poddawany działaniu bardzo wysokiego ciśnienia, którego wartość może sięgnąć nawet 2000 barów. Uszczelka pod głowicą – objawy zużycia Uszkodzona uszczelka pod głowicą Choć środowisko, w którym pracuje uszczelka głowicy, trudno jest określić jako sprzyjające, to w warunkach właściwej gospodarki termicznej i przy braku fabrycznych defektów element ten powinien pracować całkowicie bezawaryjnie przez bardzo długie lata. Niestety, bardzo często zdarza się, że uszczelka ulega uszkodzeniu nawet w stosunkowo młodych autach. O ile można wymienić cały szereg objawów, które świadczą o przepaleniu uszczelki, to należy wyraźnie zaznaczyć, że każdy z nich może też świadczyć o innej usterce. Wśród niepokojących sygnałów należy wymienić tzw. masło, powstające pod korkiem wlewu oleju. Czujność powinny wzbudzić też bąble powietrza, pojawiające się w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodzącego. W niektórych przypadkach może też dojść do „wyrzucania” chłodziwa po odkręceniu korka. O awarii mogą też świadczyć tłuste plamy na jego powierzchni (olej przedostający się do chłodziwa) i odwrotnie – rosnący poziom oleju na bagnecie.
Witam. Mam problem,mianowicie niedawno zakupiłem samochód Opel Astra 1,7 DTI z 2000r. Jest to Astra 2 hatchback seria Comfort 5 drzwiowa. Problem polega na tym że strasznie dymi na zimno i zabiera dużo płynu chłodniczego na 95% uszkodzona uszczelka pod głowicą,mam zamiar ja naprawiać po świętach tylko kompletnie nie mam zielonego pojęcia ile to może kosztować,może ktoś z Was
Data utworzenia: 27 stycznia 2012, 9:30. Awaria uszczelki pod głowicą nie jest zauważalna, ani odczuwalna od razu i często można przeoczył pierwsze symptomy zbliżających się kłopotów. Objawem niewielkiego uszkodzenia może być nierówno praca silnika, jednak po nagrzaniu wszystko wraca do normy. Możemy również zaobserwować mniejszy poziom płynu w zbiorniczku układu chłodzenia Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Foto: Fakt_redakcja_zrodlo Zazwyczaj nieprzejęty lub niezorientowany kierowca uzupełnia raz na jakiś czas ubytek chłodziwa. Przecież wina może leżeć po stronie nieszczelnych przewodów. Takie działanie (nieświadome) niestety tylko odwleka moment, w którym jednostka napędowa po prostu odmówi współpracy. Im dłużej będziemy zwlekać z naprawą, tym gorzej dla silnika i naszego zdiagnozowana usterka oszczędzi nam wielu nieprzyjemności, a naprawa ograniczy się do tego co prezentujemy w galerii zdjęć - obróbki głowicy + założenia nowej uszczelki. Skutkiem dłuższej jazdy z przepaloną uszczelką jest zatarcie silnika, a to oznacza wymianę kompletnej jednostki napędowej. Starej na pewno nie opłaci się uszczelka pod głowicą jest tak ważna? Ten element zapewnia szczelność między głowicą (góra), a blokiem silnika (dół). Odpowiednimi kanałami przepływa w niej olej oraz woda (płyn chłodniczy). Brzmi banalnie, ale warto pamiętać, że podczas pracy silnika w komorach spalania może panować cieśnienie wynoszące 200 barów (!), a temperatura gazów powstających w wyniku spalania mieszanki paliwowo-powietrznej sięga ponad 2500 że blok i głowica są oczywiście znacznie chłodniejsze, a największy problem dla elementu uszczelniającego stanowią zmienne warunki pracy. Początkowo temperatury mogą być nawet ujemne, ale już po kilku sekundach osiągają kilkaset stopni. Ponadto w większości samochodów stosuje się głowice i bloki wykonane z materiałów o różnej rozszerzalności cieplnej - na „górę" i „dół" uszczelki działają odmienne są powody usterek uszczelki pod głowicą? Najczęściej do awarii dochodzi w wyniku przegrzania silnika (np. na skutek niesprawnego układu chłodzenia, zbyt ostrej jazdy lub nieodpowiedzialnego tuningu), niewłaściwego montażu (rzadziej) lub przedwczesnego starzenia się materiału uszczelki (np. poprzez używanie wody albo chłodziwa o nieodpowiednich parametrach). Szczególnie narażone na awarię uszczelki są auta z instalacją gazową. Jej montaż wymaga ingerencji w układ chłodzenia (nie zawsze przemyślany), poza tym zasilanie gazem podnosi temperaturę w komorze robić, kiedy wiemy już, że uszczelka jest przepalona? Możemy skorzystać z okazji rozbiórki silnika i oprócz wymiany uszczelki, dokładnie sprawdzić stan głowicy. Zazwyczaj okazuje się, że konieczna jest jej głowicy polega zwykle na spawaniu pęknięć materiału, naprawie gniazd zaworowych, wymianie prowadnic zaworowych, planowaniu (czyli szlifowaniu płaszczyzny głowicy) oraz wymianie zasadzie demontaż i montaż samej głowicy to łatwe zadanie dla dowolnego warsztatu lub doświadczonego amatora. Natomiast obróbka tego elementu wymaga fachowej wiedzy, odpowiedniego sprzętu i wprawnych rąk. Zanim zdecydujemy się oddać głowice do „szlifu", zastanówmy się nad wyborem zaufanego i polecanego warsztatu. Nieświadomie łatwo można ją uszkodzić, a konsekwencję będą Sama wymiana głowicy waha się w granicach 200-1000 zł w zależności od serwisu i auta. Natomiast za profesjonalną kompleksową obróbkę musimy przygotować się na wydatek co najmniej dwukrotnie wyższy. ZAPRASZAMY DO OBSZERNEJ GALERII ZDJĘĆ, GDZIE KROK PO KROKU PRZEDSTAWIAMY PROCES WYMIANY I OBRÓBKI GŁOWICY. Zazwyczaj nieprzejęty lub niezorientowany kierowca uzupełnia raz na jakiś czas ubytek chłodziwa. Przecież wina może leżeć po stronie nieszczelnych przewodów. Takie działanie (nieświadome) niestety tylko odwleka moment, w którym jednostka napędowa po prostu odmówi współpracy. Im dłużej będziemy zwlekać z naprawą, tym gorzej dla silnika i naszego zdiagnozowana usterka oszczędzi nam wielu nieprzyjemności, a naprawa ograniczy się do tego co prezentujemy w galerii zdjęć - obróbki głowicy + założenia nowej uszczelki. Skutkiem dłuższej jazdy z przepaloną uszczelką jest zatarcie silnika, a to oznacza wymianę kompletnej jednostki napędowej. Starej na pewno nie opłaci się uszczelka pod głowicą jest tak ważna? Ten element zapewnia szczelność między głowicą (góra), a blokiem silnika (dół). Odpowiednimi kanałami przepływa w niej olej oraz woda (płyn chłodniczy). Brzmi banalnie, ale warto pamiętać, że podczas pracy silnika w komorach spalania może panować cieśnienie wynoszące 200 barów (!), a temperatura gazów powstających w wyniku spalania mieszanki paliwowo-powietrznej sięga ponad 2500 że blok i głowica są oczywiście znacznie chłodniejsze, a największy problem dla elementu uszczelniającego stanowią zmienne warunki pracy. Początkowo temperatury mogą być nawet ujemne, ale już po kilku sekundach osiągają kilkaset stopni. Ponadto w większości samochodów stosuje się głowice i bloki wykonane z materiałów o różnej rozszerzalności cieplnej - na „górę" i „dół" uszczelki działają odmienne są powody usterek uszczelki pod głowicą? Najczęściej do awarii dochodzi w wyniku przegrzania silnika (np. na skutek niesprawnego układu chłodzenia, zbyt ostrej jazdy lub nieodpowiedzialnego tuningu), niewłaściwego montażu (rzadziej) lub przedwczesnego starzenia się materiału uszczelki (np. poprzez używanie wody albo chłodziwa o nieodpowiednich parametrach). Szczególnie narażone na awarię uszczelki są auta z instalacją gazową. Jej montaż wymaga ingerencji w układ chłodzenia (nie zawsze przemyślany), poza tym zasilanie gazem podnosi temperaturę w komorze robić, kiedy wiemy już, że uszczelka jest przepalona? Możemy skorzystać z okazji rozbiórki silnika i oprócz wymiany uszczelki, dokładnie sprawdzić stan głowicy. Zazwyczaj okazuje się, że konieczna jest jej głowicy polega zwykle na spawaniu pęknięć materiału, naprawie gniazd zaworowych, wymianie prowadnic zaworowych, planowaniu (czyli szlifowaniu płaszczyzny głowicy) oraz wymianie zasadzie demontaż i montaż samej głowicy to łatwe zadanie dla dowolnego warsztatu lub doświadczonego amatora. Natomiast obróbka tego elementu wymaga fachowej wiedzy, odpowiedniego sprzętu i wprawnych rąk. Zanim zdecydujemy się oddać głowice do „szlifu", zastanówmy się nad wyborem zaufanego i polecanego warsztatu. Nieświadomie łatwo można ją uszkodzić, a konsekwencję będą Sama wymiana głowicy waha się w granicach 200-1000 zł w zależności od serwisu i auta. Natomiast za profesjonalną kompleksową obróbkę musimy przygotować się na wydatek co najmniej dwukrotnie wyższy. ZAPRASZAMY DO OBSZERNEJ GALERII ZDJĘĆ, GDZIE KROK PO KROKU PRZEDSTAWIAMY PROCES WYMIANY I OBRÓBKI GŁOWICY.>>>>> Czytaj też: " własnoręcznie zrobić zaprawki /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Masz ciekawy temat? Napisz do nas list! Chcesz, żebyśmy opisali Twoją historię albo zajęli się jakimś problemem? Masz ciekawy temat? Napisz do nas! Listy od czytelników już wielokrotnie nas zainspirowały, a na ich podstawie powstały liczne teksty. Wiele listów publikujemy w całości. Wszystkie historie znajdziecie tutaj. Napisz list do redakcji: List do redakcji Podziel się tym artykułem:
należy odczekać na związanie się produktu ok. 12 godzin, pozostawiając do go wyschnięcia. Po tym czasie można zacząć normalnie eksploatować bramę garażową. Problem z uszczelnieniem bramy garażowej nie powinien być lekceważony, a jego rozwiązanie jest na szczęście stosunkowo proste.
Pęknięta uszczelka pod głowicą – ta diagnoza brzmi niczym wyrok. Czy rzeczywiście trzeba się jej tak obawiać? Wyjaśniamy, czym jest uszczelka pod głowicą, jakie są objawy jej uszkodzenia, dlaczego jest tak ważna oraz jak wygląda jej wymiana. Czym jest uszczelka pod głowicą? Zadaniem uszczelki pod głowicą jest uszczelnienie połączenia głowicy z blokiem silnika. Wykonana jest z metalu oraz miękkich materiałów kompozytowych, co pozwala jej radzić sobie z dużymi obciążeniami, przy jednoczesnym zachowaniu uszczelce znajduje się szereg otworów. Te duże łączą cylinder z tłokiem oraz zawory znajdujące się w głowicy. Mniejsze otwory służą do przepływu oleju w kanałach olejowych oraz płynu również: Jaki płyn chłodniczy wybrać? Pęknięta uszczelka pod głowicą – objawy usterki Przerwanie uszczelki pod głowicą da różne objawy, w zależności od tego, jaki kanał zostanie rozszczelniony. Szczelina pomiędzy cylindrem oraz zewnętrzną krawędzią uszczelki doprowadzi do utraty kompresji na tym konkretnym cylindrze. Objawi się to nierówną pracą silnika, pogorszonymi osiągami oraz trudnością z odpaleniem uszczelka rozszczelni się na połączeniu cylindra oraz kanału chłodniczego, płyn chłodniczy dostanie się do komory spalania, a efektem będzie gęsty, biały dym z rury wydechowej i ubytek płynu podobna usterka, jednak z kanałem olejowym w roli głównej, objawi się spalaniem oleju oraz niebieskawym dymem wydobywającym się z wydechu. Jak łatwo się domyślić, przerwa pomiędzy kanałem olejowym i chłodniczym doprowadzi do wymieszania obu cieczy. Usterkę tę poznasz po obecności oleju w zbiorniczku wyrównawczym oraz po charakterystycznym kremowym nalocie, tzw. maśle, na korku wlewu jednak pamiętać, że objawy towarzyszące uszkodzonej uszczelce pod głowica mogą mieć także inne przyczyny. Nierówna praca silnika na biegu jałowym może być efektem uszkodzenia silnika krokowego, szarpanie może być związane ze zużyciem świec zapłonowych lub przewodów, natomiast charakterystyczne „masło” pojawi się także w przypadku częstego poruszania się na krótkich dystansach. Objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą to nierówna praca silnika na biegu jałowym, biały szlam pod korkiem wlewu oleju, obecność oleju w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodniczego, ubytek płynu chłodniczego, zapach spalin we wnętrzu auta, częste przegrzewanie się silnika, szarpanie tuż po odpaleniu silnika, biały dym wydobywający się z rury wydechowej, podnoszący się poziom oleju, problemy z uruchomieniem silnika. Przyczyny awarii uszczelki pod głowicą Uszczelka pod głowicą nie należy do elementów eksploatacyjnych i teoretycznie powinna wytrzymać całe życie silnika. Jest to jednak na tyle newralgiczny element, że w wielu przypadkach może zużyć się nawet po ok. 200-250 tys. km. Uszkodzenie uszczelki może przyjść samoistnie, ale najczęściej jest efektem innych usterek silnika, długotrwale bagatelizowanych przez kierowcę. Niektóre modele aut wyposażone są w wadliwe uszczelki, które narażone są na przyspieszone z typowych przyczyn przepalenia uszczelki pod głowicą jest awaria układu chłodzenia. Po ewentualnym wycieku, uszkodzeniu chodnicy lub awarii termostatu może dojść do punktowego przegrzania silnika. Biorąc pod uwagę bardzo wysoką temperaturę w komorach spalania (nawet 2000 stopni Celsjusza) oraz duże ciśnienie (rzędu 200 barów), wydmuchanie osłabionej uszczelki jest wielce groźne dla uszczelki pod głowicą oraz samego silnia jest spalanie stukowe. Ma ono miejsce zwłaszcza w turbodoładowanych silnikach benzynowych, zasilanych benzyną o zbyt niskiej wartości oktanowej. Na wystąpienie spalania stukowego wpływają także uszkodzenia i zadry metalu obecne w komorze spalania. Rozgrzewające się drobiny metalu doprowadzają do przedwczesnego i nierównego zapłonu mieszanki, co kończy się nierównomiernym przegrzaniem również: Poduszka silnika. Objawy uszkodzenia poduszki pod silnikiem Na stan uszczelki pod głowicą powinni uważać zwłaszcza kierowcy z silnikami zasilanymi LPG. Nieprawidłowa kalibracja instalacji gazowej prowadzi do spalania zbyt ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej. Skutkiem tego jest wzrost temperatury w komorze spalania, a typowe usterki związane z uboga mieszanką to wypalenie gniazd zaworowych, spalanie oleju, przepalenie dna tłoków oraz wypalenie uszczelki pod głowicą. Aby tego uniknąć, pamiętaj o regularnym dostrajaniu instalacji oraz ustawieniu przerw zaworowych (jeśli nie są kasowane hydraulicznie). Dlaczego uszczelka pod głowicą pęka? Czy idealnym rozwiązaniem powyższego problemu nie byłoby zastosowanie uszczelki z wytrzymalszych materiałów? Jak się okazuje, mogłoby to mieć jeszcze gorsze skutki. Uszczelka pod głowicą traktowana jest przez producentów samochodów jako najsłabsze ogniwo, a jej przepalenie może paradoksalnie ochronić silnik przed poważniejszą awarią, np. zatarciem, przepaleniem tłoków lub pęknięciem głowicy. Kluczem do wykorzystania tej szansy jest poprawne rozpoznanie uszkodzenia uszczelki i jak najszybsze wyeliminowanie defektów. Koszt wymiany uszczelki pod głowicą Strach przed usterką uszczelki pod głowicą ma jeden główny powód – wysoki koszt naprawy. Przepalenia uszczelki pod głowicą ciągnie za sobą wiele innych czynności serwisowych, dlatego końcowa cena naprawy potrafi przerazić. Sama nowa uszczelka nie kosztuje dużo. Jej koszt waha się w okolicach kilkudziesięciu złotych. Problem w tym, że należy również doliczyć koszt planowania głowicy, uzupełnienia ubytków, naprawy gniazd zaworowych, nowych szpilek, uszczelniaczy, prowadnic zaworowych, oleju czy filtrów. Trzeba liczyć się także z wyeliminowaniem przyczyn uszkodzenia uszczelki, czyli naprawą układu chłodzeniach. Podczas oględzin często wychodzą na jaw także inne usterki, np. zatarcie cylindrów i panewek lub uszkodzenie wałka rozrządu, co może sprawić, że remont silnika stanie się nieopłacalny. Jak sprawdzić uszczelkę pod głowicą? Po zauważeniu problemów z uszczelką pod głowicą wielu kierowców decyduje się na szybką sprzedaż samochodu. Nic więc dziwnego, że na rynku aut używanych łatwo natknąć się na auto z taką usterką. Jest jednak jeden prosty i tani sposób, dzięki któremu sprawdzisz stan uszczelki. Możesz z niego skorzystać także we własnym aucie, gdy podejrzewasz przepalenie uszczelki. Ta metoda da ci stuprocentową pewność, że doszło do sprawdzenia uszczelki pod głowicą wystarczy zakupić niewielki tester. Składa się z rurki nakładanej na chłodnicę lub zbiorniczek wyrównawczy oraz płynu. Jeśli w układzie chłodzenia znajdzie się dwutlenek węgla, co jest objawem pęknięcia uszczelki, płyn zabarwi się po kilkudziesięciu sekundach na żółto lub zielono. Wówczas masz całkowitą pewność, że uszczelka nadaje się do wymiany. Czy objawów uszkodzonej uszczelki pod głowicą należy się obawiać? Czy pękniętej uszczelki pod głowicą należy się bać? Wiele zależy od tego, w jakim stadium rozpoznasz awarię oraz jak bardzo skomplikowana jest naprawa w twoim modelu auta. Jeżeli nie doszło do żadnych dodatkowych zniszczeń, a ceny części zamiennych są na przyzwoitym poziomie, całkowity koszt operacji może się zamknąć w 1000 kosztem jest robocizna, wymiana uszczelki wymaga bowiem odłączenia kolektorów, rozpięcia rozrządu, zdjęcia ciężkiej głowicy, dokładnego oczyszczenia głowicy oraz przylegającego do niej bloku. Najważniejsze jest to, by oddać samochód do zaufanego i profesjonalnego warsztatu. Za niską ceną naprawy często kryje się podważanie głowicy łomem, bagatelizowanie ubytków czy dokręcanie na oko, bez użycia klucza dynamometrycznego. Polecane artykuły:
Strona 1 z 3 - Wymiana uszczelki pod głowicą - napisał w Techniczny podstawowy: Witam Mam taki mały kłopot. Chcem się zabrać za wymianę uszczelki pod głowicą, wydaje mi sie ze samo rozebranie i zdjęcie tej uszczelki nie będzie wieeelkim problemem. problem może powstać przy składaniu zpowrotem wszystkiego do kupy jest pare pytań; 1.
Okresowa kontrola naszego samochodu to podstawa bezpieczeństwa na drodze. Powinien zadbać o nią każdy kierowca – nawet jeżeli koszty każdorazowej wizyty u mechanika są zbyt wysokie na jego kieszeń. Dzięki temu filmikowi dowiemy się, w jaki sposób przeprowadzić podstawową diagnostykę. Porady w nim zawarte są poparte słownym komentarzem oraz wyjaśnieniem poszczególnych kroków, dlatego też nawet jeżeli nie posiadamy zaawansowanej wiedzy i pierwszy raz słyszymy taki termin jak uszczelka nad głowicą, będziemy w stanie wykonać odpowiednie pamiętać, że motoryzacja to dziedzina, w której samodzielne wykonywanie podstawowej diagnostyki jest możliwe, jeżeli posiada się odpowiednią wiedzę – albo filmik instruktażowy – oraz trochę wolnego czasu. Dzięki temu każdy kierowca jest w stanie zrobić taki test, a gdy wykryje, że coś się nie zgadza ze standardowymi pomiarami, wtedy może zgłosić się po fachową każda uszczelka w danym modelu zbudowana jest w podobny sposób, dlatego też można skorzystać z tego wideo, jeżeli głowica w naszym samochodzie nie działa poprawnie. Powinniśmy, szczególnie jeżeli nie posiadamy fachowej wiedzy, podążać z instrukcją. Podobny test wykonać możemy na innych modelach, jednak powinniśmy zdawać sobie sprawę, że mogą wystąpić różnice w budowie. Jednak zawarte w filmiku porady przy odrobinie pomysłowości i poszukiwaniom w Siecie mogą okazać się pomocne nawet w przypadku, kiedy mamy do czynienia z innego typu Internecie znajdują się gotowe schematy i porady odnośnie tego, w jaki sposób przeprowadzać diagnostykę, stąd też wystarczy, że zapoznamy się z jednym konkretnym i uzupełnimy pozyskane w ten sposób informacje.
| Աвовիрէстա твоξիтевαр | Μոνθслуչቪ брաδюдፂጼал ιጾ |
|---|
| Րኜβαнθዐኻቄ ትичагኺቦ и | Снርሲኼβሌφоτ иጊ |
| Σутвасу ջиц еρ | Ет имሽт չа |
| Сራнуկэма յа ибрխνо | Ιй ጃδեхрокт ክот |
Osłony żelowe do złączek instalacyjnych #WAGO Gelbox zabezpieczają połączenia elektryczne przed korozją, wilgocią i wpływem warunków atmosferycznych. My prze
Jak objawia się uszkodzenie uszczelki pod głowicą? Uszkodzenie uszczelki pod głowicą jest usterką niezwykle trudną do zdiagnozowania. Znaczna większość objawów dotyczy również innych przypadłości, dlatego przed rozpoczęciem naprawy konieczne jest bardzo dokładne sprawdzenie pojazdu. Pierwszym z objawów jest nierówna praca silnika w momencie, kiedy jest zimny. Jak już jednostka nagrzeje się do odpowiedniej temperatury – charakterystyczne „klekotanie” ustępuje. Ponadto mogą również wystąpić ubytki płynu chłodniczego. W tym miejscu warto zaznaczyć, że za objaw tego typu może odpowiadać również silniczek krokowy biegu jałowego, dlatego pożądane jest sprawdzenie także tego elementu. Niezwykle charakterystyczne, ale również bardzo często mylone objawy związane z uszkodzeniem uszczelki pod głowicą to biały szlam pod korkiem wlewu oleju i dymienie na biało z układu wydechowego szczególnie w momencie, kiedy silnik jest zimny. Jednak podobnie, jak ma to miejsce w przypadku falujących obrotów, tak i tutaj wymienione objawy mogą odpowiadać za zupełnie inną usterkę. Obecność „majonezu” może być bezpośrednio związana ze sposobem użytkowania samochodu. Krótko mówiąc, przy niedogrzewaniu silnika w niskich temperaturach pod korkiem oleju będzie skraplać się woda. Z kolei dymienie na biało może być zarówno zupełnie naturalnym zjawiskiem, jak i objawem awarii. Biały dym najczęściej pojawia się w chłodnej części roku, kiedy to powietrze jest znacznie wilgotniejsze, przez co dochodzi do skraplania się pary wodnej w silniku i układzie wydechowym. Po zetknięciu się wody z gorącymi spalinami dochodzi do parowania i wydostania się spalin wraz z parą przez rurę wydechową. Zupełnie inaczej sprawa się ma, kiedy biały dym dostrzegamy latem. Wtedy najczęściej mamy do czynienia z awarią w postaci uszkodzonej uszczelki pod głowicą, samej głowicy, jak i bloku silnika. Diagnozując uszkodzenie uszczelki pod głowicą, warto także zwrócić uwagę na układ chłodzenia i płyn chłodniczy. Wielu domorosłych mechaników twierdzi, że kiedy dochodzi do uszkodzenia uszczelki, spaliny przedostają się bezpośrednio do płynu chłodniczego, co objawia się charakterystycznym „bąblowaniem”. Nie jest to niestety do końca prawda, ponieważ objaw tego typu również może być skutkiem zupełnie innej awarii takiej, jak nieszczelność w układzie chłodzenia. Jednak, kiedy widzimy regularne ubytki wspomnianego płynu – niemal na pewno mamy do czynienia z uszkodzeniem uszczelki pod głowicą. Dlaczego wymiana uszczelki pod głowicą jest droga? Wymiana uszczelki pod głowicą to zadanie trudne, wieloetapowe i czasochłonne. Konieczne jest nie tylko rozłożenie znacznej części silnika, ale również planowanie głowicy, płukanie kanalików wodnych, powtórna obróbka wszystkich elementów głowicy, czy wymiana rozrządu wraz z płynami eksploatacyjnymi. Przeprowadzenie tak wielu czynności tego typu pochłania znaczne ilości roboczogodzin i wymaga nie lada umiejętności, dlatego też koszty muszą być niestety wysokie. Chcąc wymienić uszczelkę pod głowicą, musimy liczyć się z kosztami na poziomie od kilkuset do nawet kilku tysięcy złotych. Warto zaznaczyć, że ostateczny koszt zależy od skomplikowania silnika, czy stopnia jego uszkodzenia. W prostszych konstrukcyjnie jednostkach lub w momencie, kiedy silnik nie uległ znacznym uszkodzeniom, możemy liczyć na stosunkowo niską kwotę, jaką przyjdzie nam zapłacić. Jak dbać o uszczelkę pod głowicą? Jeżeli chcemy, aby uszczelka pod głowicą w naszym aucie była sprawna przez bardzo długi czas, warto oszczędzać silnik w momencie, kiedy jest zimny. Jeżeli elementy jednostki są niedogrzane, zarówno płyn chłodniczy, jak i olej silnikowy charakteryzują się znacznie słabszymi właściwościami, co objawia się przegrzaniem i niewystarczającym smarowaniem wszystkich elementów. Z kolei zbyt wysokie temperatury mogą doprowadzić do sytuacji, w której następuje pęknięcie uszczelki. Ponadto warto również dbać o układ chłodzenia silnika. Nie tylko poprzez dolewanie płynu chłodniczego, ale również częstą, profilaktyczną diagnostykę, czy szybkie usuwanie usterek, kiedy się pojawią. Dzięki temu zadbamy o poprawne temperatury pracy silnika i ograniczymy ryzyko uszkodzenia uszczelki pod głowicą do minimum. Uszczelka pod głowicą i jej uszkodzenie urosło już do rangi mitu motoryzacyjnego wracającego za każdym razem, kiedy na forum pasjonatów danej marki, czy majsterkowania jeden z użytkowników zapyta o pewne, charakterystyczne objawy. Warto jednak wiedzieć, że nawet najbardziej widoczne symptomy nie muszą zawsze świadczyć o uszkodzeniu uszczelki, mogą dotyczyć również układu chłodzenia, czy nieprawidłowości w układzie zasilania. Dlatego też przed przystąpieniem do jakichkolwiek napraw warto przeprowadzić gruntowną diagnostykę jednostki, aby uwidocznić wszystkie nieprawidłowości. Dodatki do paliwa oraz oleju napędowego Regularnie pracujący silnik jest ciągle narażony na uszkodzenia spowodowane złej jakości paliwem, czy gromadzącymi się w układzie nagarami. Mamy w swojej ofercie gamę produktów, które stosowane regularnie poprawiają i wydłużają żywotność pojazdu oraz pozwalają uniknąć drogich, kosztownych napraw silnika. Oto niektóre z nich: LIQUI MOLY 2642 - Oczyszczający dodatek do benzyny, chroniący przed korozją LIQUI MOLY 2666 - Preparat do silników diesla, czyszczący wtryski i cały układ paliwowy LIQUI MOLY CERATEC 7181 - Uszlachetniający dodatek do oleju silnikowego Producenci uszczelek do głowic Na podstawie ponad 20-letniego doświadczenia, dostaw do zaufanych mechaników oraz opinii klientów, przedstawiamy najlepszych producentów uszczelek, które mamy w swojej ofercie: Victor Reinz - niemiecki producent, który wchodzi w skład grupy DANA. Specjalizuje się wysokiej jakości uszczelek samochodowych: pokrywy zaworów, uszczelki kolektora dolotowego, turbosprężarki czy miski olejowej. Elring - każdorazowo precyzyjnie wykonane uszczelki. Podczas procesu produkcji, spełniają wymogi: gazoszczelności, odkształceń, dociągania. Odporne są na działania gazów spalinowych oraz środków chłodzących. Ajusa - części te trafiają na pierwszy montaż w fabrykach Renault czy całej grupy VAG. To hiszpańskie przedsiębiorstwo nieprzerwanie od 1972 produkuje również uszczelki do azjatyckich samochodów. Samodzielna wymiana uszczelki głowicy w wyszukiwarce internetowej możemy znaleźć wiele porad oraz filmików jak to wygląda samodzielna wymiana uszczelki pod głowicą. Patrząć przez pryzmat wielu lat doświadczenia i zopatrywania dobrych mechaników, godnych polecenia nie jest to prosta sprawa. Taka wymiana jest drobiazgowa, wszystko należy zgiadnozować przed remontem silnika. Poświęcić jej wiele uwagi oraz powinna odbyć się solidnie. Kierowco takich napraw, planowania głowicy, obróconych panewek nie wymiania się często. Wręcz takie naprawy przypadają maksymalnie jedna na życie całego auta czy motoru. Biały dym zarówno dla silnika benzynowego czy diesla wydobywający się z ostatniego tłumika, nie musi oznaczać ostatnich przejechanych kilometrów. Nie bagatelizuj przegrzewania się układu chłodzenia czy wymiany osprzętu rozrządu. To właśnie od jakości tych części samochodowych i eksplatacji zależy stan bloku silnika. Bezpłatny dobór części samochodowych Blog motoryzacyjny - Porady Eksperta - Sprawdź Sam CZĘŚCI SAMOCHODOWE WG. KRAJU POCHODZENIA Części do samochodów francuskich Części do samochodów włoskich Części do samochodów amerykańskich Części do samochodów japońskich Części do samochodów niemieckich
Uszczelniacze zaworowe to małe, niepozorne elementy, które pełnią bardzo ważną rolę w prawidłowym działaniu układu napędowego. Bagatelizowanie objawów ich zużycia może skończyć się poważną awarią silnika. Warto wiedzieć, kiedy je wymieniać i jak się za to zabrać. Łukasz Żyła | 23-02-2022. Czas czytania: 6 min.
Jazda z uszkodzoną uszczelką pod głowicą jest niewskazana. Można doprowadzić do jeszcze większych uszkodzeń. Jednak jak sprawdzić czy rzeczywiście mamy uszkodzoną uszczelkę pod głowicą? Wszystkie objawy wymienione poniżej mogą w silniku występować oddzielnie lub razem. Warto w miarę możliwości sprawdzić wszystkie. Wtedy będziemy mieć pewność, czy uszczelka pod głowicą jest uszkodzona. Objawy: Zobacz też: Wymiana świec zapłonowych: jak to zrobić? • Zwiększony poziom oleju na bagnecie • Trudności w uruchomieniu silnika • Brak kompresji (przedmuchy) • Wysoka temperatura silnika Polecamy: 30 pomysłów na zarabianie w domu (książka) • Zapach spalin wewnątrz auta • Spuchnięte węże układu chłodzenia • Ubytek płynu chłodzącego • Tłuste plamy w zbiorniku wyrównawczym • Biała chmura dymu podczas przyspieszania lub dodawania gazu • Nierówna praca na biegu jałowym • Powstawanie bąbelków w zbiorniczku wyrównawczym po odkręceniu korka • Wyrzucanie płynu ze zbiorniczka po odkręceniu korka Zobacz również: Jak zdiagnozować usterkę sprzęgła? Jeżeli jest zauważalny którykolwiek z objawów, warto sprawdzić kilka innych punktów. Nie należy lekceważyć żadnego z wyżej podanych objawów. Jeżeli odpuścimy sobie naprawę, koszty mogą być wysokie. Jazda z uszkodzoną głowica kończy się najczęściej: • Zapieczeniem pierścieni tłokowych • Zatarcie wału na panewkach • Skrzywienie głowicy • Zatarcie silnika Zobacz również: Jak wymienić olej? Punkt ostatni skutkuje wymianą całego silnika. W zależności od samochodu, koszt wymiany silnika może wynieść około 1000 złotych. W nowszych autach cena może sięgać nawet 6-7 tysięcy za same części. Jeżeli nie mamy pewności, co do uszkodzenia. Nie jesteśmy pewni objawu, poradźmy się sprawdzonego mechanika. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
Przed przystąpieniem do naprawy możemy zgromadzić narzędzia, których będziemy używać. Będą to (oprócz uszczelek): klucz nastawny, taśma hydrauliczna, taśma malarska , wkrętak, bawełniana nić. 1. Zakręcamy zawór główny wody i lekko odkręcając kran, czekamy, aż reszta wody wydostanie się z baterii. 2. W zależności od
Pierwsze symptomy awarii uszczelki pod głowicą można łatwo przeoczyć. Jeśli uszkodzenie nie jest duże, to silnik na początku zwykle tylko nierówno pracuje, czasem nawet „uspokaja się” po nagrzaniu. Przy okazji ubywa nieco płynu z układu chłodzenia. Wielu kierowców w takiej sytuacji po prostu raz na jakiś czas uzupełnia ubytek chłodziwa – a to tylko sposób na to, żeby odwlec moment, w którym silnik ostatecznie odmówi dalszej współpracy. Im dłużej odkładana będzie naprawa, tym dla silnika gorzej. Jeśli uda się w miarę szybko prawidłowo zdiagnozować usterkę, to naprawa zwykle ogranicza siędo tego, co prezentujemy na poniższych zdjęciach – obróbki głowicy i założenia nowej uszczelki. Dłuższa jazda z przepaloną uszczelką grozi tym, że silnik po prostu się zatrze – wtedy pomoże już tylko wymiana kompletnej jednostki napędowej – naprawa na pewno się nie opłaci. Dlaczego uszczelka pod głowicą jest aż tak ważna? To element, który ma zapewnić szczelność połączenia między blokiem silnika a głowicą. Brzmi banalnie, ale warto pamiętać, że w trakcie pracy silnika w komorach spalania może panować ciśnienie przekraczające 200 barów (!), a temperatura gazów powstających w wyniku spalania mieszanki paliwowo-powietrznej sięga ponad 2500ºC. Oczywiście, zarówno blok, jak i głowica są znacznie chłodniejsze, ale największym problemem są zmienne warunki, w jakich pracować musi element uszczelniający. Na początku pracy, przez krótki moment temperatury mogą być ujemne, po kilku sekundach osiągają kilkaset stopni. W dodatku w większości aut głowice i bloki silników wykonane są z materiałów o różnej rozszerzalności cieplnej – „góra” i „dół” uszczelki poddawane są odmiennym obciążeniom. Na tym jednak nie koniec – w uszczelce głowicy znajdują się kanaliki, przez które przepływa olej oraz płyn chłodniczy. Uszczelki głowicy psują się z kilku powodów. Najczęściej do ich awarii dochodzi w wyniku przegrzania silnika (np. na skutek niesprawności układu chłodzenia, „przedobrzenia” z tuningiem lub zbyt ostrej jazdy), niewłaściwego montażu lub przedwczesnego starzenia się materiału uszczelki (np. w wyniku używania wody lub innego chłodziwa o niewłaściwych parametrach). Na tego typu problemy szczególnie narażone są auta wyposażone w instalację gazową, która wymusza – nie zawsze przemyślane – modyfikacje układu chłodzenia, a w dodatku zasilanie gazem powoduje wzrost temperatury w komorze spalania. Co zrobić, kiedy uszczelka się przepali? Wymiana tylko tego elementu nie ma sensu, bo jest to zabieg bardzo pracochłonny – skoro i tak konieczna jest rozbiórka silnika, należy dokładnie sprawdzić stan głowicy. Niemal zawsze okazuje się, że konieczna jest jej obróbka. Regeneracja głowicy obejmuje zwykle spawanie pęknięć materiału, naprawę gniazd zaworowych, wymianę prowadnic zaworowych, planowanie (szlifowanie płaszczyzny głowicy), wymianę uszczelniaczy. O ile demontaż i montaż głowicy to zadanie dla niemal dowolnego warsztatu lub nawet dla wprawnego amatora, to obróbka tego elementu wymaga dużej wiedzy i odpowiedniego sprzętu. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Dopiero po tych zabiegach można przystąpić do odkręcenia głowicy. Śruby bywają nietypowe! /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Nowa uszczelka głowicy – usterka tego elementu była powodem rozebrania całej jednostki. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Na precyzyjnie ułożoną na bloku uszczelkę nakładana jest ostrożnie głowica silnika. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Mechanik reguluje luzy zaworowe – w nowszych konstrukcjach korygowane są one hydraulicznie. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Nie tylko głowica, ale i blok silnika muszą być idealnie czyste. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Czas na napęd rozrządu. Nawet drobna pomyłka „o ząbek” grozi zniszczeniem silnika. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Montaż osprzętu i pokrywy zaworowej (nowa uszczelka) wieńczą naprawę głowicy. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Nie tylko głowica, ale i blok silnika muszą być idealnie czyste. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Kolejność i siła dokręcania śrub muszą być zgodne z instrukcją naprawy. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Bulgotanie, pęcherzyki gazów spalinowych i ślady oleju w płynie chłodzącym to zwykle pierwsze objawy usterki. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Ślady wycieków płynu chłodzącego lub oleju na połączeniu bloku i głowicy silnika często świadczą o awarii uszczelki. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Uszkodzona uszczelka głowicy powoduje zwykle wyraźny spadek kompresji w przynajmniej jednym z cylindrów. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Bardzo twardy przewód? Być może spaliny przedostające się spod uszczelki powodują wzrost ciśnienia w układzie. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Obejrzyj świece – jeśli jedna jest podejrzanie czysta, to być może pracowała w cylindrze z uszkodzoną uszczelką. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Para wodna wydobywająca się spod korka oleju lub beżowa maź oblepiająca korek to poważne sygnały ostrzegawcze. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Podniesienie ciśnienia panującego w układzie chłodzenia pozwala łatwiej znaleźć ewentualne nieszczelności. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Następnie należy starannie odłączyć wszystkie przewody układu chłodzenia oraz odpowietrzenia. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Zaczynamy od zdemontowania osprzętu i pokrywy zaworowej. To najprostsza część zadania. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Ostrożnie wyciągamy głowicę z komory silnika. Część jest zwykle ciężka! /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Czas na odłączenie napędu wałka rozrządu. W tym przypadku jest to łańcuch, a nie pasek zębaty. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Demontaż kolektorów – śruby często bywają zardzewiałe. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Wytarte prowadnice zaworowe? Warto wymienić wszystkie niepewne elementy. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Sprawdzamy stan poszczególnych elementów. Zużyty wałek można zregenerować lub wymienić. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Jeśli blok jest zużyty, to nie warto inwestować w naprawę głowicy. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Wygląda solidnie, ale jest wrażliwa na uderzenia – z głowicą trzeba się obchodzić ostrożnie. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Nasza głowica wymagała nowego wałka – zwykle można ponownie zastosować starą część. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Drobne elementy powinny również zostać dokładnie umyte ze szlamu olejowego i nagarów.
Pod nim znajduje się głowiczka. Możemy spróbować delikatnie ją dokręcić i sprawdzić, czy w ten sposób usunęliśmy przeciek. Jeśli nie, p onownie odcinamy dopływ wody do baterii i wykręcamy głowiczkę. Teraz możemy zastosować jedną z dwóch metod: wymienić całą głowiczkę na nową lub tylko znajdujące się na niej uszczelki.
Przepalona bądź uszkodzona uszczelka głowicy to zła wiadomość. Cytując klasyka – to bardzo złe wieści. Jeśli uważasz, że coś dzieje się pod głowicą to znak, że naprawa może kosztować Cię sporo pieniędzy. Jak sprawdzić uszczelkę pod głowicą, by zdiagnozować problem? Poniżej zamieszczamy kilka praktycznych podpowiedzi! Problemy z uszczelką głowicyZazwyczaj uszczelki głowicy zawodzą, gdy głowica i silnik zużywają się w różnym tempie, a uszczelka nie może uszczelnić szczeliny, która powstała w wyniku nadmiarowej pracy serca Twojego samochodu. Ten problem jest jeszcze gorszy w przypadku niektórych silników, w których zastosowano żelazny blok cylindrów i aluminiową głowicę. Niektóre silniki są też po prostu zaprojektowane ze słabą siłą docisku poszczególnych się zasadniczo trzy typy nieszczelności, które sprawiają, że musisz sprawdzić uszczelkę pod głowicą. Pierwsza z nich to wyciek płynu chłodniczego. Druga to wysięk oleju. Może zdarzyć się nawet nieszczelność w układzie uszczelki głowicy się niszczą?Pierwszą przyczyną uszkodzonej uszczelki pod głowicą jest przegrzanie. Uszkodzenie uszczelki głowicy może być spowodowane zbyt wielokrotnym przegrzewaniem się silnika. Może to być skutkiem zatkanej chłodnicy, wycieku płynu chłodzącego, uszkodzonego wentylatora, ale przepalona uszczelka pod głowicą również spowoduje przegrzanie silnika. Najlepszym sposobem na zapobieganie awarii uszczelki pod głowicą w tym momencie jest upewnienie się, że układ chłodzenia jest w dobrym stanie. Sprawdzenie układu chłodzenia jest dość łatwe. Przede wszystkim upewnij się, że nie ma w nim wycieków. To znak, że chłodnica działa sprawnie. Warto, byś zwrócił uwagę na fakt, czy termostat otwiera się prawidłowo. Podstawą jest oczywiście dobrze uzupełniony płyn w chłodnicy. A jeśli Twój samochód zacznie się gotować, zatrzymaj się, pozwól mu ostygnąć przez co najmniej godzinę i napełnij chłodnicę świeżą wodą bądź płynem do chłodnicy przed dalszą sprawdzić uszczelkę pod głowicą?Doświadczeni mechanicy wiedzą, że spaliny w układzie chłodniczym to znak, że coś dzieje się z uszczelką. Szukanie tego rodzaju błędu pokaże, czy spaliny przeciekają do układu chłodzenia, a tym samym, czy uszczelka pod głowicą uległa uszkodzeniu. Stary mechanik pierwsze co zrobi po zdjęciu korka chłodnicy i uruchomieniu samochodu, to szukanie bąbelków w płynie chłodzącym. Oczywiście nigdy nie możesz zakładać, że brak spalin będzie równoznaczny ze sprawną wszystko sposoby, dzięki którym wstępnie możesz ocenić, czy masz do czynienia z uszkodzoną uszczelką w turbinie. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, podjedź do sprawdzonego mechanika, który na sto procent potwierdzi, co dzieje się z Twoim już, jak sprawdzić uszczelkę pod głowicą. Co jednak zrobić, jeśli okaże się ona uszkodzona? Pomocna może być wizyta w naszym sklepie – znajdziesz w nim szeroki wybór części, które pozwolą Ci przywrócić sprawność Twojego samochodu.
E90S. gv6hw3v537.pages.dev/81gv6hw3v537.pages.dev/89gv6hw3v537.pages.dev/18gv6hw3v537.pages.dev/33gv6hw3v537.pages.dev/15gv6hw3v537.pages.dev/15gv6hw3v537.pages.dev/72gv6hw3v537.pages.dev/18
jak uszczelnić uszczelkę pod głowicą
